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紧急!!谁能帮忙看看这两个减压阀的关系!!

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发表于 2020-3-21 20:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

如图,控制油路分两部分,一部分是经过三通减压阀823.1,然后经过换向阀579.1、节流阀707.1、液控单向阀495.1,进入液压缸;另一部分是经过减压阀808.1和换向阀546.1后,第一条控制油路进入液控单向阀495.1,第二条与三通减压阀823.1相连。

有一个问题:第二条油路有什么作用?
如果两个电磁换向阀(579.1和546.1)都没有得电,这时候调节两个减压阀,测得M9压力是40bar,M7压力是100bar,那么三通减压阀823.1实际设定压力是多少?是100bar还是60bar?
如果电磁换向阀579.1没有得电,电磁换向阀546.1得电,这时候仍然调节两个减压阀,测得M10为40bar,M7为100bar,那么,此时三通减压阀实际压力应该是多少?

第二个问题是关于液控单向阀495.1:如果M10的压力是40bar(即控制油路压力为40bar),M1压力是120bar,M8压力是80bar,那么油液方向是从M1流向M8还是由M8流向M1?
液控单向阀控制油路压力一般需要多少?与M1方向的背压多少有关系吗?


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发表于 2020-3-23 12:42 | 显示全部楼层
就是一个二级压力控制,可以实现两级减压!

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发表于 2020-3-25 14:44 | 显示全部楼层
495.1应该是个充液阀这样理解下,808.1的减压时他的控制油路

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发表于 2020-3-25 21:22 | 显示全部楼层
原理如楼上所说,是个二级压力控制。
一个减压阀控制主油路的压力,一个是控制(控制油路)的压力;
1、减压阀压力为100,三通减压阀压力为40
2、从M1到M8,要分清控制油路40,只是到单向阀,不和主油路相干。
液控单向阀的控制压力不同型号不大相同,我感觉和M1无关。
以上我本人个人看法。

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发表于 2020-3-26 20:56 | 显示全部楼层
查了几个厂家的样本,没发现有楼主所示使用方式的减压阀(两个减压阀的联接)。楼主最好把设计者选用的阀的厂家和型号都说明,不排除绘制图样差异导致理解的不一致(如M5与M6就不应该连在一起吧)。

按照楼主的说法,减压阀823.1的设定压力应该是10MPa,减压阀808.1的设定压力应该是4MPa。

  液流方向是高压向低压流动,液控单向阀的控制压力与背压肯定是有关系的,但不会有很大的影响。液控单向阀的开启压力与控制压力可参见各厂家样本说明,记得华德液压样本好象有液单控制压力的计算方式。

  另:问个很弱的问题,为什么把减压阀叫三通减压阀,难道因为是三通滑阀结构就叫三通减压阀吗?

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发表于 2020-3-30 05:46 | 显示全部楼层
原理如楼上所说,是个二级压力控制。
一个减压阀控制主油路的压力,一个是控制(控制油路)的压力;
1、减压阀压力为100,三通减压阀压力为100
2, 液流方向是高压向低压流动,液控单向阀的控制压力与背压肯定是有关系的,但不会有很大的影响。液控单向阀的开启压力与控制压力可参见各厂家样本说明

以上我本人个人看法。

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发表于 2020-3-30 15:07 | 显示全部楼层
1:三通减压阀的设定出口压力最大为100bar,三通减压阀控制压力40bar到达最大,即40bar已到极限。
2:当然系统控制压力为40bar
3:控制油路与主油路无关,所以495.1当控制油路为40bar,而m8为80bar,M1为120bar,肯定是从M1流向M8的

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发表于 2020-3-31 13:05 | 显示全部楼层
应该是二级调压作用!

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发表于 2020-3-31 17:41 | 显示全部楼层
我觉得两个减压阀之间并没有关系。从三通减压阀的图形符合看,它属于卸压先导控制,三通减压阀上与M9相连的口为遥控卸放口,当546.1换向阀不得电时三通减压阀遥控卸放口被堵,这时三通减压阀的2次压力就是一次压力,换句话说,这时三通减压阀不起什么作用,当546.1换向阀得电时,三通减压阀的2次压力为弹簧设定压力,此时三通减压阀才起作用。至于设计者为什么这样设计,还需要进一步探究。

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发表于 2020-4-2 10:39 | 显示全部楼层
在楼主图示状态,右减压阀的二次口是接左减压阀Y口(导阀弹簧腔泄油口)的。
按说应该是两级压力控制。
我上面的贴图是3DR的结构图和符号。
下面的贴图是3DR的功能叙述(局部)。
继续讨论下去。




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