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闲聊吸油管

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发表于 2020-6-26 15:18 | 显示全部楼层 |阅读模式




吸油管,就是一根从油泵吸油口到油箱油面线以下的平常管子。
但就是这根管,经常有人问油管粗细是如何确定的,吸油高度最大能到多少等等。


大家知道吸油管道内径是和液体流量或液体流速相关。当泵流量决定后,吸油管道的粗细是和流速相关了。
在设计手册中多有流速的建议值,吸油管内油液允许流速小于等于1-2m/s,一般取1 m/s以下。有些资料说得更加详细,比如装有过滤器的吸油管为0。5-1。5 m/s,无过滤器吸油管为1。5-3 m/s。


以上数值多为经验值。那么为啥道理呢。
油液中的空气有混入和溶入两种。混入气体呈气泡状态悬浮于油液中,它对油液的体积弹性模量和粘性均产生影响,而且对体积弹性模量影响极大。
溶入气体则对油液的体积弹性模量和粘性基本不产生影响。


大家知道在常压下石油基液压油溶解空气的数量按常压下体积计算约占油液体积的6-12%,有些资料说是9%。也有资料是5-7%。比水中空气数量多。这些空气不是以气泡形式出现的,它们溶解于液体中,成为其中的一部分。在常态下,是饱和的,油中自然吸收并溶解的空气量取决于压力和温度。按照亨利定律,气体在液体中的溶解量与压力成正比,压力高,吸收并溶解的空气就多。而温度越高,则溶解在油中的空气就少。
当液压系统的某处压力低于大气压的某一数值时,原溶解在液压油中的空气将游离出来形成大量气泡。这一压力值称为空气分离压。当压力继续下降到相应温度的饱和蒸汽压时,油液将沸腾汽化而产生大量气泡。这两种情况也称之为气穴。
发生气穴后,气泡占据了部分工作容积,使流量减少,气泡并随油液流至高压区。在高压作用下气泡被压缩迅速破裂,在瞬间破裂时,产生了局部压力冲击,局部压力和温度急剧升高,产生了强烈的噪声和振动。并且气泡在瞬间压缩时,产生的冲击力非常大,可使金属表面因冲击而剥蚀。而且气泡被压缩时还能产生局部高温,通过氧化作用使流体变质。形成所谓的气蚀现象。


如果液体中出现了空穴,就说明存在着空气,气体或蒸汽的气泡。产生空穴的原因是:
1.  原先溶解在油中的空气或气体从油中分离出来——气体空穴现象。
2.  空气或气体被卷吸入油中——气体空穴现象。
3.  压力下降到低于它的蒸汽压时,引起的油液沸腾——蒸汽空穴现象。
在工作中的液压系统中,气体空穴现象和蒸汽空穴现象可能同时存在。


液体中溶解有空气,在不产生蒸汽空穴现象时,一般不带有严重后果。而卷吸空气的现象则能严重降低系统性能。因此不希望这种现象发生。
空穴的产生以及气蚀现象,会严重影响系统性能和降低元件寿命。


因此为防止产生气穴,必须使油液克服吸入管路水力阻力,以及液体进入泵内后的流动阻力造成的压力损失和液体在泵内高速旋转有关的惯性力造成的损失和撞击造成的进一步压力损失——也就是动力压降
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发表于 2020-6-27 08:00 | 显示全部楼层
学习了!

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发表于 2020-6-27 10:39 | 显示全部楼层
楼主看哪份资料这么写的?
我以前只知道这么用,不明白为什么。
学习了

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发表于 2020-6-27 11:25 | 显示全部楼层


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发表于 2020-6-27 12:54 | 显示全部楼层
大侠浸淫既久,不由溶入圣贤。

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发表于 2020-6-27 22:49 | 显示全部楼层
牛人一个。

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发表于 2020-6-28 09:15 | 显示全部楼层
非常好,这样的总结多多宜善

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发表于 2020-6-28 19:42 | 显示全部楼层
借大侠的帖子咨询一个相关问题:如图,当阀体切换后,右边的黑色管路封闭,蠕动泵提供动力,管内液体进行循环混合;实际实验中泵的噪音非常大;然后将A处开口,与大气相同,依然如旧!但是同一种泵,在开路管中噪音就没有这么大!您能帮分析下可能的原因吗?

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发表于 2020-6-28 20:11 | 显示全部楼层
必须顶!


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发表于 2020-6-29 09:20 | 显示全部楼层
向大侠学习。


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