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sanmaosjy 发布于2006-4-11 12:33 109 次浏览 18 位用户参与讨论
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lvping809 发表于 2006-10-12 16:06:13
哈,柴油机的话,在定外特性时喷油量map上多给点油就行了。
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二毛1989 发表于 2006-10-18 01:56:16
原帖由 AVL 发表 哈,柴油机的话,在定外特性时喷油量map上多给点油就行了。



现在的大趋势是牺牲性能换取排放
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lvping809 发表于 2006-10-18 15:30:27
错了。正途是不会去牺牲性能来换取排放的。
我见过降轨压来过欧三的开发工程师。但这绝对是小趋势。
在进行柴油机开发的过程中,首先要到的都是工程目标中的性能特性。其次才是根据水平来定每点排放。
嘿,这里边花样太多了,但绝对不会去牺牲性能的。排放和性能并不成反比关系。
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lvping809 发表于 2006-10-18 15:32:11
当然我前面说的也有问题,到了极限,就算多给油也没用。还要综合考虑增压压力以及燃烧室利用情况。
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chenfg0515 发表于 2006-10-18 17:09:51
北狼 是行家,他提出了发动机优劣的关键问题.
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lj6475716 发表于 2007-1-31 21:32:14
1.用增压,进气越多越好。
2.上电控,喷油,和气门开闭越合适越好。(这里边讲究可就大了)
3.只要强度够,噪音和振动能控制得住,压缩比越高越好。
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stinghua2002 发表于 2007-2-4 09:54:52
以前学内燃机原理时,教材上介绍的内燃机强化方法主要有进气增压(机械、惯性、废气涡轮,增压中冷),提高压缩比,改进混合气质量提高燃烧效率等。
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zcfofnuaa 发表于 2007-2-4 11:12:32
提高转速,但是这对零件的要求非常高.国外现在牛一点的轿车发动机标定转速一般都是5400转/min
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zcfofnuaa 发表于 2007-2-4 11:22:53
提高发动机的平均有效压力.发动机平均有效压力(Pme)高低表征发动机的设计水平.一般说,Pme 值高则主要性能指标(动力指标)较先进,但强化程度高,发动机的热负荷高,要求设计要完善,制造精度高,选用零部件好.法国SACM公司的UDXVBl500 型V8 重型载重车用柴油机,缸径为142mm,标定功率时Pme值高达3222kPa.但不能不切实际地选用过高的Pme 值,否则将导至发动机可靠性下降和使用寿命缩短,且制造成本将大幅度上升.
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