谁看得懂这个文档，且愿意指教的，请现身说法，谢谢

这玩艺凭经验做，也简单，
但是油缸需要受多大的力，才能与载荷平衡，精度到90%吧，真的不简单，我在网上找到好几个成品公式，差距非常大。看了一下楼上的回复，没有一个有实际意义

按理说升降台在最低位置时，油缸是最费劲的，碰到过2次了，也就观察过2次，单剪越升得高，压力表压力越高。一般理解不了吧，我是解释不了。解释不了的东西，只能说能举起来就行

按理说升降台在最低位置时，油缸是最费劲的，碰到过2次了，也就观察过2次，单剪越升得高，压力表压力越高。一般理解不了吧，我是解释不了。解释不了的东西，只能说能举起来就行，只有尽一切可能加大油缸的初始角度

回楼主：
您列出的论文我也没看懂（不好意思），但是我不认为这个结果都是我们的原因，论文中的许多“术语”真的不懂，例如“虚位移”。
但是，您的问题论文中给出了解决方案（至少论文作者认为是解决方案），那就是：“以此为基础编制了通用的CAD软件, 实现了三维结构的实体仿真”。当然，这个“通用CAD软件”的说法我也不太懂，而您得自己联系论文作者，这到这个“软件”才有意义。

话说回来，其实在Inventor中使能够基于具体的设计结构，定性地的到油缸出力的大小规律的，见下面的截图：




改变结构的总高度，并再次分析。几个参数改变之后可见油缸零件的等效应力变化呈下图的规律：




有两个峰值：一个是最低高度的时候（这个您已经知道了），另一个是较高的时候（这个您也观察到了，但有些意外）。
其实这个结构在运动仿真中也应当能做，但是工况加载和结构条件设置可能会比较麻烦甚至不能如实。

最后，这也是我一贯的观点：
我们的所有设计，都是基于前人的经验和教训、或者这些现有知识的组合。能自己创造并成功的机会极少，有这样的机会，只能归于上天的眷顾。
于是，在这个行业中的设计经验、现有方案和计算方法，就是我们的基础。注意：这里不包括您列出的这类论文，原因就不细分析了。
基于此，您的设计过程中的绝大多数问题都是有现成的结论的，所以我不认为看不懂这篇论文，会对您的设计有任何的影响，同样也不认为这类论文能解决您这种正在做专业设计的工程师的难题。
如果这类论文能解决您的问题，我将大喜！这说明我国的高等教育是极为成功的！

另，您11楼之后的说辞，才是真值得讨论的内容，所以我会尽力响应的。

inv可以做这个分析，受教了。谢谢前辈，好久没有研究inventor了，因满足需要，新功能没了解过，

inv这个软件，当年也是在你的视频中学会使用的，表示感谢。

好久没有研究inventor了？【那您来这里干啥呀？既然不使用Inventor做设计】

楼主等我哈  一会我看看  看能给你解释不