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车辆换档品质控制阀动态特性研究

来源:液压与气动  作者: 吕庆军 张立群 顾宏韬 姜宏暄
1 换档品质控制阀结构和工作原理

图1 为某车辆换档品质控制阀。该阀由缓冲滑阀1 和蓄压器柱塞3 组成,回位弹簧2 和缓冲弹簧4、5 分别装配在蓄压器柱塞的两侧,有一个油道与换档阀输往离合器的油路并联相通。当换档阀移动向离合器供油的同时,经油道也向缓冲阀供油。此外,缓冲滑阀顶部有一个小节流孔,把顶端油室与滑阀内腔相通。在阀的右端,有一个泄油道供溢流。背压作用在蓄压器柱塞左端,与缓冲弹簧共同作用控制缓冲过程。

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11 缓冲滑阀 21 回位弹簧 31 蓄压器柱塞 4 、51 缓冲弹簧
图1 换档品质控制阀结构图

2 建立仿真模型

假定: (1) 忽略油液的可压缩性及油道泄漏的影响。(2) 忽略阀芯所受的摩擦力。(3) 换档阀动作在瞬间完成,忽略其响应时间。利用AMESim 建立仿真模型如图2 所示,并设定相关参数,用来求解控制阀输出压力随时间的变化规律。

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图2 仿真模型

采用背压pb = 0 ,缓冲滑阀反馈油孔直径Φ1. 1 ,进行控制阀动态特性计算和台架试验。仿真和台架试验结果分别如图3a 和图3b 所示。因为在建模的过程中忽略了油液的摩擦力以及泄漏等因素影响,仿真结果的充油特性变化稍快于试验结果。从压力动态特性的变化规律、充油时间等可以看出,仿真结果与实验结果吻合较好,说明所建模型的正确性和有效性。

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标签: 仿真 动态特性 责任编辑:bbcad  时间:2020-07-22  点击:

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