减速器齿轮损坏，请大家分析(附图)

还是硬齿面的,单向旋转啊?主动轮还是被动轮?
如果主动轮的话,是顺时针旋转;如果被动轮的话,逆时针旋转!

可以肯定,偏载是失效的直接原因!

装配不好！螺旋角加工有偏差；加工、装配的基准不一致……都会导致这样的问题。

箱体刚性不好应该可以排除，

还有，如果外部有严重侧负载、或轴承不好的话，也可能产生偏载的！

详细问题、详细分析，这里LZ给的条件不够全面！

这是打齿，怀疑有异物掉入齿轮副之间。
看齿面磨损情况，减速器使用应该有一段时间了，而掉齿部位不是整个圆周，突然断齿，主要原因不会是偏载，
可以检查一下箱体内部是否有金属异物。

表面现象：
1.此减速机使用猜测应已有一段时间,主要从箱体上结的油垢比较厚.
2.输入与输出成直角传动.从现有结构看理应有锥齿轮传动.且图中损坏齿轮与小锥齿轮同轴.
3.从齿轮的损坏形式来看应属于局部段齿(图中外面部分).且围绕齿轮圆周分布有个多齿.图中里边没有看到断裂的现象.
4.从损坏齿轮上面有一个轴承孔,可以推测出此对齿轮为高速级传动齿轮.

原因分析:
由以上第3条可以看出齿轮应该不属于过载与冲击,过载与冲击对于齿轮来说应当是整体损坏,不会出现一边倒.
由以上第4条得出是高速级齿轮,这对齿轮在整机传动中并未承受过多的载荷.过度磨损对于图中低速级齿轮完好来说显然过于严重.

结论:
1.同意1楼 重工业 分析的"长期受交变应力造成" 正反转后锁定锥齿轮的螺母松动,轴承出现磨损严重,齿轮啮合隙增大,引起轴线离理论位置相差过大.
2.同意5楼 dylackman 的观点"齿向载荷分布不均".轴线偏离理论位置.

以上仅个人观点,希论坛各位专家继续参于讨论与指点.

引用第13楼【无极】于2006-11-10 23:36发表的:
表面现象：
1.此减速机使用猜测应已有一段时间,主要从箱体上结的油垢比较厚.
2.输入与输出成直角传动.从现有结构看理应有锥齿轮传动.且图中损坏齿轮与小锥齿轮同轴.
3.从齿轮的损坏形式来看应属于局部段齿(图中外面部分).且围绕齿轮圆周分布有个多齿.图中里边没有看到断裂的现象.
4.从损坏齿轮上面有一个轴承孔,可以推测出此对齿轮为高速级传动齿轮.
.......

请问，你在哪看见过斜齿轮整个齿折断的呢？有照片吗？

各位同仁。正如10楼所说，这台减速器是硬齿面减速器。硬齿面减速器的齿轮由于加工工艺复杂、加工精度高，所以相对于普通齿来讲齿型小、强度高、传动平稳，并且整台减速器也很小。但有一个缺点，怕冲击载荷。
我厂的火车卸车设备上有几台这种硬齿面减速器，其中两台出现过打齿现象。
具体打齿过程这样：当设备快要运行到终点时，由于电机的涡流制动器没有动作——使驱动装置减速，造成设备撞击混凝土止挡，巨大的反作用力使设备向反方向弹回，使得硬齿面减速器的输出齿轮反方向旋转（此时，驱动侧的齿轮还在继续正方向旋转），从而，造成齿轮之间的瞬间撞击。由于输入端的齿轮模数较小，因而短齿的就在这个部位。

1是加工的偏差
   加工时的公差可能掌握的不是很准确，使受力不均匀。
2是装配的偏差
   装配是可能是硬敲进去的误差很大，不能达到设计的要求
3是设计的偏差
   设计时没有考虑到他的轴向力，以及长时间运做时产生的后果，考虑的不够全面。

个人觉得是短期过载引起的。因为斜齿轮的接触线是逐渐增大的，从照片上看出是齿轮刚进入啮合时就因过载而导致轮齿断齿了。

楼主的机子和我们公司一种类型很相似，应该属于螺旋锥齿轮式的减速机。这种减速机对箱体的加工要求很高，只有在保证箱体加工精度高的情况下才能保证齿轮啮合的准确性和整机的运转良好性。
另外楼主的机子坏的是第一级齿轮，转速很高，对齿轮和输入轴的跳动和垂直度等型位公差要求尤其要高，我们公司一般是开发一体化电机，小齿轮直接装在电机出轴上，所以对电机的止口和电机轴跳动和垂直度要求非常高，基本上在0到一丝之间。否则啮合时跳动太大，也可能造成如楼主的机子这样，将齿从边上打掉的现象。只要加工和零件的尺寸和精度到位，一般装配上就没有多大问题。不要夸大装配上的误差什么的，装配工人们也不是吃闲饭的。所以如果我觉得，楼主的齿轮如果排除材质和热处理上的疑问的话，就要找找加工上的问题了。
我们这种机型订单很多，使用行业也很多，但是我还没碰到过这种情况。这次也是借鉴一下各位同行的意见和建议。

齿轮箱使用多久了？工况如何？润滑油干不干净？单单看这照片还不够。
有可能是过载使用造成，或者材质和热处理上有问题。

这种问题要弄清楚还真不是两个字"容易"了得啊