行星齿轮减速器传动比分配

行星齿轮减速器传动比分配


1.对齿轮承载能力有利的单级传动比
   通过对内、外啮合接触应力计算式的分析，可以知道：随着传动比的增大，内啮合（行星轮－内齿圈轮齿啮合）的当量接触曲率半径增大，齿面接触应力减小，而外啮合（行星轮－太阳轮轮齿接触）的变化则与之不同。当内、外啮合符合等强度条件时，可以得到较高的承载能力或在承载能力一定的情况下，使传动装置的体积更小。
   研究表明，在中心距a不变的情况下，传动比ｉ＝4.5左右时，针对典型情况：太阳轮、行星轮渗碳淬火，齿面硬度57～61HRC；内齿圈调质处理，硬度262～293HBS，具有较高的承载能力。
2.对结构布局较为有利的传动比
   从有关零部件的结构设计上来讲，受传动比影响的主要是行星轮的旋转支承即行星轮轴承。一般希望将轴承设置在行星轮轴孔中，因此行星轮采用滚动轴承时，行星轮的直径尽可能不要太小，即传动比不要过小。
   一般来说传动比ｉ≥４时，可在行星轮轴孔中放置滚动轴承，传动比再大一些轴承的选择更具有灵活性。
   传动比也不宜过大，传动比太大以后不仅造成承载能力方面的损失，也会使太阳轮的直径小于高速轴直径太多，产生另外的不妥之处。
3.多级传动的传动比分配
   行星传动的传动比许用范围受结构及强度两方面的制约。在结构方面，最大传动比受行星轮邻接条件的限制，即与行星轮的个数ｎp有关；最小传动比受行星轮最小直径的限制。在强度方面，过大的传动比将损失太多的承载能力，例如在箱体的基本外形轮廓不变时，传动比为11.2的单级行星减速器只有传动比为4.0时传递功率（或输出工作转矩）能力的不到40%，其经济性远不及采用两级传动。因此传动比的选用要多加考虑，即在给定传动比时要进行认真分析、合理设计。
   对传动比较大，需要采用两级或多级减速传动的情况，合理分配传动比的原则是：
   (1)尽可能获得比较小的外形，或在外形尺寸相对固定的情况下获得较大的强度安全裕度；
   (2)各部分强度设计比较均衡，便于采用润滑等必要措施。
   在多级传动中，低速级的传动比常取4～5.6（总传动比较大，取大值；反之取较小值）；中间级的传动比范围一般为5～7.1；高速级的传动比范围较大为3.15～9左右。

体积太小,不能上轴承怎么办啊

支持楼主,但其它条件相同时传动比大效率有所提高

我需要设计一个传动比大的减速器!

能不能再具体些?

我２级行星齿轮减速器，但传动比２７３怎么分配
希望兄弟帮忙

感觉说得很全面

能不能说得透彻些？
感觉像是说书的。

在强度方面，过大的传动比将损失太多的承载能力，例如在箱体的基本外形轮廓不变时，传动比为11.2的单级行星减速器只有传动比为4.0时传递功率（或输出工作转矩）能力的不到40%，其经济性远不及采用两级传动。

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请问楼主：
偶对这句话不太明白
可否讲的详细些啊？

好东西，要是有程序就好了