车身结构

1.3车身结构介绍
    汽车车身是一件精致的综合艺术品，应以其明晰的雕塑形体、优雅的装饰件和内部材料以及悦目的色彩使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。
    汽车车身既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。
    车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。
    汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。此外，车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。
汽车车身结构主要包括:车身壳体、车门、车窗、车前饭制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。  
车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。
1.3.1非承载式车身
非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅受本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。而车架则承受发动机及底盘各部件的重力，这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力(最后一项对车架或车身影响最大)。
1.3.2半承载式车身   
半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。
1.3.3承载式车身
承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，上述各种载荷全部由汽车车身承受。为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载结构。没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构。高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式结构。

   
承载式车身的地板有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁，它们往往与两侧的前挡泥饭和前面的散热器固定框等焊接成刚性较好的空间构架，以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。与此相反，非承载式轿车(长头式货车的情况亦相同)的车身前部就较薄弱，其车前板制件通常不是焊接在车身壳体上，而是用螺钉相互连接起来并安装在车架上。

2.1碰撞形态
  借助于碰撞形态，一种碰撞事故状态可以用“碰撞对”之间的相对位置状态描述。图 2-1 就是轿车以不同偏置度的斜正面碰撞。
碰撞形态 I     碰撞形态 II     碰撞形态 III     碰撞形态 IV     





碰撞形态 V     碰撞形态 VI     碰撞形态 VII     碰撞形态 VIII     





碰撞形态 IX     碰撞形态 X     碰撞形态 XI     碰撞形态 XII     





图 2-1 轿车与轿车事故的碰撞形态分类






碰撞形态 V     碰撞形态 VI     碰撞形态 VII     碰撞形态 VIII     





碰撞形态 IX     碰撞形态 X     碰撞形态 XI     碰撞形态 XII     





图 2-1 轿车与轿车事故的碰撞形态分类
    碰撞形态Ⅰ至Ⅲ属于正面碰撞形态；碰撞形态Ⅴ至Ⅷ属于侧面碰撞形态；碰撞形态Ⅸ至Ⅹ属于追尾碰撞形态。