汽车的制动性

制动的历史
    “有制动才有汽车”，这虽是一个最简单的道理，可人们真正理解其中的道理，就像“法制”被人们真正接受只能在社会进步的今天，早几年决不会为广大民众所接受一样，早期汽车的制动并不受重视。
    在汽车的发展史上，制动器虽几经演变，但变化不大，根本原因是制动器的原理十分简单，无非是利用摩擦使车速降下来，其性能和构造都集中在摩擦这一点上，设计者认为没有多大研究的必要。
    现在汽车的制动器大都布置在车轮内侧，汽车早期的制动器则大不相同，大多数汽车都采用自行车式的制动器结构，十分简陋。最早期的制动器是一个摩擦板，在需要制动时，踏下摩擦板，使摩擦板紧紧压向轮胎顶面，从而产生制动力把汽车停下来，这反映了早期的汽车只重视发动机动力性，而不重视制动性。
    随着时代的进步，不再采用摩擦板的结构，而把制动器布置到传动轴上，最后几经变革终于把制动器布置到车轮上来，使制动技术迎来了一个新时代。最初，只在后轮上安装了制动器，由于前轮是转向轮，受当时技术的限制，很难把制动所需要的力传递给前轮，这个时代的汽车制动力很弱。随着汽车性能的不断提高，对制动性能和要求也不断提高。鼓式制动器问世后，被广泛用于各种汽车上。现在，占绝大多数的轿车都采用盘式制动器。今后一段时间，很难开发出新的制动器，只能对现有的结构进行改进，以提高制动性能。
制动是汽车的命根子
    汽车的基本性能是行驶、转弯和停车。汽车的行驶与动力性有关，转弯与操纵性能有关，停车和汽车的制动性有关。这三个基本性能中，最重要的是制动性。
    安全因素是当今汽车设计中最为优先考虑的因素，尤其是以人为本的国家中，对安全的要求较高，这是一种必然，动力性、经济性、操纵性等，都不会造成人的伤亡，而制动性差必会造成人身伤亡。该停车时，车停不下来，很可能导致严重的事故。换句话说，汽车所有性能中制动性是最基础的，这个基础不好，多么优秀的汽车性能，都无法充分发挥出来。以动力性为例：动力再强劲，如果你清楚制动不太好，那你决不会将车开得太快；如果你在市区开车，你也决不会把车的动力发挥到极至，因为你清楚要将车制动并停下，一定有段距离。制动越差，所需的距离越长，速度越快，制动性能要求越高。制动系是汽车的命根子!
制动性能评价
    各国都从安全要求出发制定了各自对制动装置的强制性标准，即出口车必须满足使用国的有关法规，概括起来有以下几个方面：
(1)制动效能：在良好的路面上，汽车从一定初速制动到停车的制动距离；
(2)制动效能的恒定性：在高速或下长坡连续制动时，或制动器浸水后，制动效能的保持程度及制动效能下降后的复原能力；
(3)制动时汽车的方向稳定性：制动过程中，汽车不应出现行驶跑偏或后轴侧滑甩尾而失去控制行驶方向的能力；
(4)制动时操作的轻便性：操作力和操作行程的大小应适当，应便于操作和控制制动强度；
(5)工作可靠：部件要有足够的强度和耐疲劳性能；装置的某一部分 失效另一部分应能保证工作；反应时间应短；应有警告装置，当部分制动装置出现故障，能及时向驾驶员发出警告；
(6)工作应 环保：指制动噪声和排出物对环境的污染应尽可能小；
(7)坡道上的停车能力。
制动装置种类
    制动装置有行车制动装置，驻车制动装置，应急制动装置，辅助制动装置(缓速装置)。
    行车制动装置主要使行驶中的汽车减速、停车；驻车制动装置用于汽车较长时间停车应急制动装置在汽车行车制动装置的驱动装置失效时，利用自己独立的储能装置使汽车停止(它通常依附于行车制动或驻车制动装置，而无自己的制动器或操纵机构)；辅助制动装置是为下长坡时避免制动器负荷过重而设置的。
    制动装置由制动器和驱动装置组成。制动器是用以产生摩擦力矩、使汽车减速或停车的部分；驱动装置是将驾驶员的制动指令及足够的促动力传递给制动器以产生制动力矩的装置。
    制动器主要有盘式和鼓式两种。鼓式制动器效能因数高，可减小控制力，但效能稳定性差，高速制动时易发生制动效能下降(热衰退)。盘式制动器是半敞开式结构，摩擦面积小，基本上无自增力作用。与鼓式制动器相比盘式制动器有以下优缺点：
    优点是：散热条件好，制动效能对摩擦系数不敏感，不容易发生热衰退；摩擦表面受潮制动效能影响小，并能很快恢复；制动力矩输出平稳，制动感觉好；制动盘受热后沿直径方向膨胀，对制动效能和制动间隙影响很小，容易实现间隙自动调整；相对尺寸质量较小；维护方便。
    缺点是：制动效能因数低，需大大增加控制力；摩擦块使用寿命短；易受尘泥磨蚀和水分锈蚀；用于后轮时较难解决驻车制动问题；精密件多，价格贵。
    驱动装置有液力、气力和综合式三种。
    不管是哪一种驱动装置，现在都应是双管路系统，两条管路各成独立的分系统，以保证一个分系统失效时，另一个系统仍然可以起一定的作用。在交通规则里面规定了汽车行驶中不准将发动机熄火．这是因为不管是液力还是气力式，熄火后都会影响传递到制动器的促动力。
    驻车制动装置一般采用机械驱动。轿车常用后轮制动器兼作停车制动器，货车常用变速箱后的鼓式或盘式中央制动器作为停车制动器，用传动系的放大作用来获得较大的停车制动力矩。重型货车的气压驱动制动系，常在后制动器室串接一弹簧制动器室，停车后，拉起手制动柄后，弹簧气室的压缩空气被排掉，弹簧起作用后获得停车制动力矩。起步时，放下手制动柄．高压气体压缩弹簧后才能起步，保证了没有足够压力的空气，不能起步，同时还可兼起到应急制动器的作用。

我是做中型货车的
能给我写制动方面的资料吗,LZ
谢谢

了解

不错的东东