电动自行车常识大全-包括电池，电机与管理

电动自行车常识大全-包括电池，电机与管理
1、电动自行车选购要点

　　 电动自行车虽然受到部分消费者的青睐，但杂牌低质的电动车充斥市场的情况也不少，还有部分经营者只经营半年或一年就走人，导致消费者购买后出现问题没有保障。为此选购电动自行车要注意以下３个要点：

　　一、从样式上看。１．电动车的驱动方式主要有３种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。２．电池的安放位置，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。目前大多数电动自行车采用36Ｖ12ａｈ铅酸电池；24Ｖ12ａｈ的电池由于续行里程较短，消费者选择的比较少。

　　二、从品牌上看。消费者在选购时一定要选择经权威部门检测，并经实践证明质量可靠、返修率低、售后服务好、信誉高的品牌。消费者可以关注电动自行车上的中国自行车协会颁发的“信誉标志”。　

　　三、现场选购很关键。根据本人实际需要和喜爱，选购合适的规格、款式和颜色。先挑选车辆的外观质量，主要看商标、贴花是否完好，油漆件、电镀件、塑料件、铝合金件的表面质量是否满意。检查车辆装配质量的好坏，包括各种螺钉紧固到位，没有松动；车把、车轮、链条、曲柄、脚蹬应运转灵活，车圈应均速，圆跳动量较小；车把、鞍座、泥板、衣架、支架要装正或是左右对称，不能有明显的偏斜；运动部件（如链条、曲柄、车轮等）与不动部件（如链罩、泥板等）不能有碰擦；电门钥匙和电池锁要试用一下，以安全可靠、使用方便为宜。电门锁、电池锁、工具箱锁应通用一把钥匙最为方便；打开电门，转动变速把手，检查无级变速和制动（刹车）断电以及制动效果，并检查电机运转是否平稳，声音是否正常；多功能和豪华型电动自行车还要检查一下所有的功能是否完好正常；最后要将发票、充电器、合格证、说明书、三包卡等取齐，并妥善保存。

2、购买电动车 应注意了解安全隐患

电动车作为一种新型交通工具已经被越来越多的消费者所接受。但目前市场上的电动车产品质量良莠不齐，有的存在安全隐患，消费者购买时应该注意。

近日，市工商局组织人员对电动车市场进行了一次专项检查。从检查结果来看，一些知名品牌电动车专卖店经营较为规范，产品质量较好。但检查中也发现了一些不符合国家检测标准的电动车。这些电动车存在重量超重、最高车速超标、制动性能不符合要求等安全隐患。工商部门对这些电动车依法进行了查封。检查人员提醒消费者，在购买电动车时，应注意电池容量、行驶里程和使用寿命，尽量选购知名品牌，还应多比较多了解。

　　 消费者选车要点

　　那么，对消费者来说，在杂牌低质的电动车充斥市场的情况下，如何选购一辆质量过硬、行驶安全的电动车呢？有关专家提醒消费者，购买电动车要从以下几点着手。

　　一看样式。电动车的驱动方式主要有3种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种悬挂式驱动。市场上电动车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。另外，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。

　　二看品牌。消费者在选购时一定要选择经权威部门检测，并经实践证明质量可靠、返修率低、售后服务好、信誉高的品牌。

　　三是关键在于现场选购。根据本人实际需要和喜爱，选购合适的规格、款式和颜色。先挑选车辆的外观质量，主要看商标、贴花是否完好，油漆件、电镀件、塑料件、铝合金件的表面质量是否满意。检查车辆装配质量的好坏，包括各种螺钉紧固到位，没有松动；车把、车轮、链条、曲柄、脚蹬应运转灵活，车圈应均速，圆跳动量较小；车把、鞍座、泥板、衣架、支架要装正或是左右对称，不能有明显的偏斜；运动部件（如链条、车轮等）与不动部件（如链罩、泥板等）不能有碰擦；电门钥匙和电池锁要试用一下，以安全可靠、使用方便为宜。电门锁、电池锁、工具箱锁应通用一把钥匙最为方便；打开电门，转动变速把手，检查无级变速和制动（刹车）断电以及制动效果，并检查电机运转是否平稳，声音是否正常；多功能和豪华型电动自行车还要检查一下所有的功能是否完好正常；最后要将发票、充电器、合格证、说明书、三包卡等取齐，并妥善保存。

　　3、使用保养有讲究

　　电动车的日常使用可概括为善保养、多助力、勤充电。善保养就是不要使电动车受到意外损害，如不要让积水淹没电机中心、控制器，下车后即关闭电门，避免在高湿度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度。多助力理想的使用方法是“人助车动，电助人行，人力电力联动”，省力又省电。起步时要先用脚踏骑行，在骑行过程中扭动调速手把，上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池续行里程和使用寿命。勤充电是指使用铅酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，不要等电用光了再充电，以免因“深放电”缩短电池使用寿命，也不要在电池倒置的情况下充电。

　　电动车保养首先应注意清洁，遇水后特别是冬季的盐水要及时清洁，否则极易造成金属件锈蚀、漆膜老化脱落的出现。第二，车把和车座都是可以调节的，调节的标准一是要骑行舒适，二是要注意最大调节高度。第三，车把立管和鞍座管均应刻有安全线，距鞍管下端一般为管径的2.5倍，这就是最大调整高度，调整时安全线不得外露。第四，新车骑一段时间后，应对全车进行检查调整，这时紧固和润滑是必不可少的。检查一下各紧固件不应松动，传动件应灵活，注意链条上油润滑后要将浮油擦净，飞轮点一点油即可。第五，车胎充气要适当，否则会影响骑行的舒适和使用寿命。此外，车闸是安全的基本保证，更应随时检查，只要发现有问题要立即进行调整或修理。


4、电动自行车的种类和结构
电动自行车可分为全电动和智能助动型两大类。

⑴全电动自行车：可以脚踏骑行，也可以无须借助人力，而靠纯电力驱动，利用手把控制速度，实现0-20公里/小时的无级变速。
⑵智能助动型电动自行车：具有与普通自行车相似的操作方式，可以人力骑行，也可以电力助动，没有纯电动功能。其以人力为主，电力为辅，由人力骑行力的大小，控制电流供应的大小，实现人力与电力的组合，骑行感觉轻松。当达到设计速度时，电力停止供应。

5、电动自行车的基本构成

电动自行车由车体、电驱动装置（电机）、可充电电池、充电器和控制系统五大部分组成。不同种类的车，其电池置放位置、控制器形式等有所不同。

⑴车体：由于国家标准规定电动自行车的电驱动方式大体上有三类：
①摩擦传动式：由电机转轴上的靠轮直接加载于车轮胎，靠摩擦传动。其优点是结构简单，成本低，但是轮胎磨损大，雨季容易打滑。
②中轴驱动式：车架中轴处经特殊设计安放电机，通过减速机构带动中轴，再由中轴通过链条带动后轮。其优点是电机重心合理，并能利用自行车减速系统换档，但机械损耗较大。
③电动轮毂式：电机安装在车轮的轮毂里，可装在前轮或后轮，轮毂由辐条与车圈连接，直接带动车轮转动。其优点是体积小、重量轻、能耗低、效率比较高，但电机散热和传动齿轮润滑较困难。目前国内电动自行车大多是这种方式。
电机分为无刷电机和有刷电机两类。无刷电机主要是低速大力矩电机，没有传动齿轮，避免了机械磨损，运行中几乎没有噪音，但无刷电机启动电流冲击较大，控制系统结构复杂，轮毂有刷电机采用先进技术，提高了电刷寿命，电机效率较高，控制系统电子线路简单。

⑶可充电电池：用于电动自行车的电池主要有三类，即小型密封式维护铅酸蓄电池，镍镉电池和镍氢电池。小型密封式免维护铅酸电池使用成本低、容量大，被国内企业普遍采用。

⑷充电器：充电器设计采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式，对电池产生保护，有效地延长电池寿命。

⑸控制系统：控制系统设计有多项保护功能，如电量显示、无级调速、软启动、欠压保护、过流保护和刹车断电等。保护电机和电池，可使电流有效地输出，产生所需动力，又不烧坏电机。目前国内开发的电动自行车，大多是以手动调速把手来自行决定电力供给方式

6、电动车电机的有刷无刷之分

从目前行业内普遍使用情况看，主要有两种电机：高效稀土永磁有刷电机与高效稀土永磁无刷电机目前市场上大多数电动自行车还停留在有刷电机阶段。有刷电机采用机械换向，对控制系统的技术要求较低，相对成本低于无刷电机，有刷电机的起动力矩略大于无刷电机。但致命的弱点是：寿命短、噪声大、效率低。它长期使用碳刷磨损严重，较易损坏。同时磨损产生了大量的碳粉尘，这些粉尘落下齿轮油中，使齿轮油加速干涸，电机噪声进一步增大。有刷电机使用到一年左右就需要更换内碳刷，你会发现充电一次行驶的里程不及新车买来时的三分之二，而且爬坡时动力不足，还会烧坏控制器。这是因为电机更换碳刷后，换向器也被磨出了一条凹槽，使碳刷接触面积减少，接触不良的碳刷通电后会产生火花并加快氧化换向器和铜片，导致上述不良现象。
　　 无刷电机以电子换向取代机械换向，技术上要优于有刷电机。由于无刷电机没有齿轮或减速装置，减少了电机磨损的不可靠性。它的效率在一定电流范围内比有刷电机效率高。无刷电机行驶起来几乎没有噪声，且寿命长达10年以上。据于两者比较，无刷电机要优于有刷电机。目前，已有一些电动自行车生产厂原先用有刷电机现改用了无刷电机。无刷电机肯定是今后电动自行车的发展方向。
　　 消费者可从外观上来识别电机属于“有刷”还是“无刷”：首先，“无刷”电动车引线有8根，而“有刷”电动车引线为正负极有两根；其次、用手带动电机时，“无刷”电机前后转动都轻松，而“有刷”电机前转轻松，后转时比较紧。

7、如何识别电动自行车？
1. 什么是电动自行车？

电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。根据国家标准对设计最高时速、空车质量、外形尺寸的相关规定，电动自行车归属非机动车管理范畴，应同时具备以下5个特征：必须具备脚踏行驶功能，蓄电池只作为辅助能源；必须具备两个车轮；设计车速不大于20公里/小时；整车重量不大于40公斤；轮胎宽度（胎内）不大于54毫米。

2. 如何识别电动自行车？

电动自行车系实行工业产品生产许可证的产品，必须获得生产许可证方能生产、销售。凡是获证的产品均会在标牌、说明书或合格证等随车材料上标上生产许可证号码：XK16－301－*****（*****为取证企业的编号）。消费者在购买时应先检查是否有生产许可证编号。

有关获得生产许可证的电动自行车生产企业的许可证编号等信息可在以下网站查询：www.aqsiq.gov.cn或www.jj.xm.fj.cn。咨询电话：010-2699772。

8、购买电动自行车　求大求快不可取
现在，轻便、节能、无污染的新型交通工具——电动自行车逐渐成为众多市民理想的选择。日前，市质检所检验人员提醒广大消费者谨慎选购电动自行车，盲目求大求快不可取。

　　据了解，经过近几年的发展，电动自行车产品质量的技术水平、质量水平都有很大的提升，但市场上部分产品制动性能、最高车速不合格问题非常突出。

　　质检人员表示，出现质量问题的原因在于有些厂家为了迎合消费者对电动车求快求大的心理，质量严重超出国家标准，速度过快、惯性过大导致制动失效。

　　国家强制性标准GB17761-1999明确规定，电动自行车在主要技术性能方面要求，最高车速应不大于20km/h，整车质量(重量)应不大于40kg，在制动性能(刹车)方面，电动自行车以最高车速电动骑行时(电助动的以20km/h的车速电助动骑行)，其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。

　　对整车质量和车速未严格按照标准要求组织生产，车速增高，豪华的外观使整车质量(重量)远远大于40kg，这些都很难保证刹车性能的稳定性，给行车安全带来隐患。因此，质检人员提醒广大消费者，购买电动车不要盲目地求快求大，以致忽视了安全方面的要求。另外消费者还要按照电动车说明书上的内容操作行驶，保证平安行车。

9、小心！电动车维修部多冒牌
“电动车维修点也有假冒的，真让人想不到！”昨天，安小姐推着没有修好的电动车走进了杭州建业电动车有限公司，向厂家讨个说法。

不久前，安小姐在一家标有恒光特约维修中心字样的维修部，对爱车进行了维修，可结果对方非但没有修好，还强收了她150元的材料费。安小姐一气之下，向恒光车业问个究竟，却获知，那家特约维修部根本不是厂家经营的，是一家冒牌维修部。

“特约维修部”满大街

像安小姐遇到的打着厂家旗号的“特约维修部”，在杭城的大街小巷还有很多。

昨天，记者在东新路上看到，绝大多数的维修部门口都放着带有“某品牌电动车维修部”或者“专修某某品牌电动车”字样的广告牌。在一家店内，记者问老板，是否有厂家颁发的特许维修执照？老板笑了，“哪有什么执照？”

据了解，一般厂家特许的维修点都持有厂家颁发的特约维修执照。恒光电动车总经理李芝建说，厂家已将特约维修点都打印在质保书上，去厂家的定点企业一般能做到24小时内修好。

冒牌原因是修车利润高

这么多的电动车维修部，为什么愿意白白为厂家做广告？业内人士说，与修理自行车相比，电动车维修利润丰厚，商家打出厂家旗号有助于揽到更多的业务。

安小姐说，当时维修店换一套控制器，向她开价500元，后来到了厂家才知道自己差点被商家宰了一刀，因为一套控制器的厂家报价只有300元，两者相差200元！

除了价格高，维修部提供的配件也有不少的质量问题。家住康乐新村的曹先生说，前段时间他在一家维修部维修了电机，可骑了两天后电机又坏掉了，只好在该修理点重新更换了电机，一下子花了五百多元。

厂家服务缺位应反思

冒牌维修部的大量出现，也与电动车企业的服务缺位有关。

由于电动车制造利润并不高，一部分厂家因担心增加成本而不愿意开设维修服务点；目前又有近20多家电动车企业退出了杭州市场，配套的维修点也随之消失，让很多用户无法到原先指定的维修点修理。

“这里有企业服务不到位的因素。”李芝建说，他们正四处寻找房子，准备在杭州再设立四个特约维修点，以解决企业维修点不足的问题。

同时，浙江自行车协会理事长张顺荣建议，“对于消费者而言，目前最好的办法还是购买品牌电动车，遇到故障后拨打厂家提供的维修电话，或者到厂家指定的维修点进行维修。”

10、电动车的驱动形式及优缺点分析
动车的驱动形式及优缺点分析

目前市场上经常见到的电动自行车驱动型式有以下一些类型：

1、摩擦轮传动型式

2、旁褂式链传动及轴传动型式

3、前轮轴传动型式

4、后轮轴传动型式

5、中置链传动型式

经过几年来的市场经验，各种类型的优、缺点都得到了充分的显示，现简略分析如下：

一、磨擦轮传动型式

磨擦轮传动为电动车的早期产品。其特点是结构简单、易于制造、成本低、维修方便。但它的效率很低、造型较差、车胎磨损严重，并且不能适应稍有湿滑及泥泞的路况，因此这类传动型式已基本被淘汰。

二、旁褂式链（或轴）传动型式

旁褂传动型式也属于早期简易型产品，结构简单，易于制造，造价较低，用于将旧自行车改造为电动车时较为方便，但很难取得好的外观造型，由于电机的体积、功率等限制，效率低，可靠性差，无法推广应用。

三、前轮轴传动型式

这一类型由于电机装在前轴上，重心分布不合理，不能轻便、灵活地转动车把；另外如遇到磁瓦脱落时，会突然卡住高速旋转中的电机，极易造成安全事故，因此目前各生产厂家极少采用。

四、后轮轴传动型式

这一型式是目前普通采用的一种传动型式，其电机与后轴合为一体，由于其位置处于整车后部，对外观造型影响不大，这就为改变造型，变换花色款式带来了很大的方便；再由于轮毂电机现已基本实现了专业化生产，降低了成本，因此，这种传动方式，目前已被广泛采用。

但它也有一些不足之处。比如，当需要更换轮胎或维护电机时，就必须拆开电源线或拆下所有的辐条，这就给维修造成了很大的不便。另外由于轮毂电机的外径很大，这就使辐条与车轮中心偏转一个很大的角度。给辐条外端带来了较大的交变弯曲刀矩，使辐条在不长的时间内，由于疲劳而折断。

再有，电机的外转子与后轴在不很干净的环境中，轴承密封件很难维持较长的寿命（多数电机没有密封件）；空心轴的出线孔也很难予以密封。这就给电机的密封及润滑状况，造成很大的不利，从而缩短了电机的使用寿命。

低速轮毂驱动器因为造价低、噪音小，一度也很受欢迎，但由于其电机特性软、顶风及爬坡能力差，耗电较多，另外在停电骑行时会产生较大的电磁阻力，给人力骑行造成困难，因此，目前低速电机的市场占有率已日趋缩小。

五、中置链传动型式

中置链传动型式是在前几类产品之后出现的新一代产品，目前日本产品多采用这一形式。这是将相对独立的有刷（或无刷）高速电机与减速箱、正反离合器、助力传感器等组合成一个整体，置于车体中部，再通过轮盘、飞轮传动后轮。这一新的传动型式具有许多显著的优点。

重心合理：由于驱动器位于车体中部，重心位置合理，保证了骑行稳定和安全，同时也为美化造型创造了条件。

输出扭矩大：减速箱内空间较大，设计时可选用较大的齿轮模数，使其能够输出更大的扭矩，提高起动速度和爬坡能力。

人力骑行轻快：当断开电源，人力骑行时，正反离合器可以将电机齿轮系统与脚踏传动系统安全脱开，这时电动车就与普通自行车毫无区别，使得骑行非常轻快。

密封、润滑性能好：减速器各相对运动部件之间都可安装可靠的密封件，箱体内也可加注足够的润滑脂，使水和灰尘无法进入箱内，另外，由于输出转数较低（仅为80转/分）密封件磨损极小，因此可持久的保持良好的密封、润滑性能。从而提高了使用寿命。

维修方便：驱动器上的电机、减速箱与车体只用2-3条螺丝相接，维修时拆卸非常简便。后轮与驱动装置互不相连，维修或更换轮胎时也十分方便。这一维修方便的特点是后轮驱动形式所无法企及的。

从以上分析中可以看到，中置链传动，在各种传动形式中具有明显的优势。但它也有其不易克服的缺点，比如齿轮、离合器、箱体等部件的加工精度和热处理要求较高这就增大了加工难度和加工成本。同时开发此类产品的前期资金投入较大。另外，此类产品中较为成功的设计又多有专利保护（如雅马哈、东芝、松下及一些国内品牌），因此影响了该类产品的快速推广。

随着电动车产品的不断发展，技术的不断进步，相信今后会有更多、更新、更优秀的不同类型的驱动器出现。


11、电动车使用要点：善保养 多助力
正确操作使用，对电动自行车各项功能的正常发挥和保证电机、电池的使用寿命至关重要。不要让不会骑车的人使用，防止跌落冲撞而损坏，也不要超载重物和带人，以免过度耗电或发生交通事故。每次使用前检查一下性能是否良好，特别是刹车制动性能，刹车闸皮不能接触油类，以免刹车失灵。行驶中应避免刹车后仍旋紧调速把的现象发生。下车推行时停车时，应关闭电源开关。

日常的使用要点可以概括为：善保养、多助力、勤充电

善保养：即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹没电机中心、控制器，启动时一定要打开车锁，下车后即关闭电门,平时轮胎充气要足,夏季应避免长时间阳光暴晒,避免在高湿度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度。

多助力：理想的使用方法是"人助车动，电助人行，人力电力联动"，省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、轮胎气压等有关，所以起步时要先用脚踏骑行，在骑行的过程中扭动调速手把，上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池续行里程和使用寿命。

勤充电：使用铅酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行电动自行车后不管骑行多远都要充满电，千万不要等电用光了再充电，以免因"深放电"而缩短电池寿命。也不要在电池倒置的情况下充电。充足电的电池，如果长期放置不用，也要每个月补充电一次。充电要用配套的充电器，充电器有保护功能，长时间充电（一般不超过24小时）不会损害电池。充电器要避免高温和潮湿，勿让水进入充电器，以防触电。

12、电动车知识小点：驱动方式及电机

除了轮毂式驱动方式还有哪些方式？
日本电动车大多数采用中轴式驱动方式，主要原因有两个：一是日本在法律上规定电动自行车必须依据人力来输出辅助的电力，因此必须测量脚踏力，在中轴安装测力机构（传感器），将驱动机构和测力机构合成一体。二是日本缺乏制造高效盘状电机的资源优势，有些日本制造的电动轮毂与国内电动轮毂相比，无论从外型尺寸还是从重量上都有所不及（外型大、重量重）。

还有一种摩擦传动方式，即通过与轮胎的摩擦传递动力，其优点是通过动力轮与轮胎本身的直径比形成减速，省略了一个减速机构。电动机输出后直接驱动轮胎。但弱点也十分明显，自行车轮胎失圆或变形是经常的，这种情况直接影响传动效率和机构的可靠性。因此必须使用加厚、加宽的专用轮胎和钢圈使之不易变形或失圆，以致日常维护和更换配件非常不便。

轮毂式驱动方式与您提及的两种方式相比，又有哪些优缺点？

优点有许多。一是电动轮毂相对独立、封闭，不会受到其它部分的干扰，可靠性好（例如：中轴方式就非常倚重车架的制造精密性，磨擦传动也要有好的安装精度并与轮胎、钢圈直接相关）；二是传动效率较高；三是维修比较方便。缺点主要有：一是制造成本高；二是外观上看，过于简单，使人们怀疑其价值，许多消费者都无法理解这样一个小小的轮毂为什么值这么多钱？有些经销商不得不谎称“这是进口的”，来消除顾客的心理障碍，事实上电动轮毂只有中国向外国出口的份，哪有进口的电动轮毂。

13、无刷电机有什么特点？

无刷电机由于没有电刷，其最大优点是从根本上消除了电刷磨损，不需要到期更换电刷，而且噪音很小。但目前无刷电机制造成本较高，一些厂家不愿意使用。

有刷电机有什么优点和质量隐患？

顾名思义，有刷电机中因为有电刷，其主要隐患就是“电刷磨损”，用户应该注意到有刷电机又分为有齿和无齿两种。目前许多厂家选用有刷有齿电机，它是一种高速电机，所谓“有齿”就是通过齿轮减速机构，将电要转速调低（因国标规定电动车时速不得超过20公里，故电机转速应在170转／分钟左右）。由于是高速电机通过齿轮减速，故特点是启动时骑行者感觉动力强劲，而且爬坡能力较强。但是电动轮毂是封闭的，只是在出厂前加注了润滑剂（油），用户很难进行日常保养，而且齿轮本身也有机械磨损，一年左右因润滑不足导致齿轮磨损加剧，噪音增大，使用时电流也增大，影响电机和电池寿命。

另一种有刷无齿电机，它是一种低速电机，没有齿轮减速机构，其动力性能和爬坡能力相对弱一些，但运行安全（冲击力小），电刷磨损少（其低速特性决定了电刷磨损只有有刷有齿电机的1/16左右），噪音少（因无齿轮减速装置）是其显著的优点。

14、给中国电动车行业的三个营销忠告

现代近距离代步工具主要从两个方面发展起来。其一，以自行车为载体加以辅助动力。主要形式：电动助力车、燃油助力车。分别流行于上个世纪80年代末到90年代末，其中电动助力车因为动力不稳定的原因于90年代初基本上被燃油助力车所替代。其二，以摩托车为基础，通过减少发动机排量改制而成，究其实质是摩托车的小型化。主要有35CC和50CC两种。因为各地对车辆上牌的及对行驶证的规定不同，在除中心城区之外的地区得到了广泛的发展。

随着电池技术的发展，2003年沉寂了10年的电动车市场终于又一次活跃起来。经过改良的电动车再一次抓住了消费者的钱袋；投资者再一次看到了一个可以大大赚一票的机会。然而与十年前不同的是，当今的中国制造业已经让电动车成为了一种消费趋势，也就是说所有的企业很快就将面临一个被普及化之后的电动车市场。按照中国市场的操作规律，一个产品普及之后将面临残酷的行业洗牌，营销将让位于无休止的价格战，国际品牌乘机占领中高端市场，众多中国本土企业将沦为他们的OEM生产线。

本文的目的就是告诫那些可能在未来胜出的企业，如何把握目前的市场机会，成为未来的市场领袖。为此我们给出三个营销忠告。

一．在价格战中如何保护自己的利润

要解决这个问题，电动车企业必须明确消费者到底需要什么？消费者是否只是需要一台由一系列技术参数构成的机器？经研究发现，现在及未来的消费者对电动车将有如下的需求：

1． 更加舒适的代步工具。

这是消费者的基本要求。电动车的清洁与低噪音是摩托车所无法比拟的，然而目前最主要的问题还是电池的稳定性与使用寿命，这直接关系着消费者的使用感受与成本。只有把这个问题解决了，才能给消费者一个“舒适”的体验，同时也能卖高你的价格。

2． 休闲娱乐帮手

越来越多的消费者不仅仅将电动车作为他的代步工具，而是作为短途旅游休闲的帮手。所以，车子的外观及相关的装置、装饰就很能影响消费者的购买。比如：可以设置专门装水壶的挂钩、更大的工具箱等等。

3． 体现爱心的对象

人们对“坐骑”的感受，与对宠物的甚至与对心爱的人的感受有很大的相似之处。所以，一辆看似冷冰冰的电动车，在他主人的眼里或许就是另外一幅景象。如果，汽车可能体现人们对异性的关爱，电动车可能体现了人们对小猫小狗的宠爱。如果你拥有更加丰富的色彩、花纹，可以按个性组合的部件，那么消费者就愿意多付些钱给你。

在价格战中保持你的利润的方法就是：多提供消费者能够感受到的价值，减少消费者使用过程中的成本；多开发与消费者情感相关的附加值。

二．用品牌区隔已占领的市场

为了很好地抵御竞争，企业还必须明确品牌的内涵。比如说：执行大众化产品策略的企业，就必须给品牌注入“亲和力”的品牌内涵。执行高端产品策略的企业，就必须给品牌注入“时尚”的品牌内涵。以此与竞争者在消费者的采购心智中形成区隔。

电动车从总体上来讲属于耐用消费品，有至少3年的产品寿命。所以，消费者重复购买在短时期内是无法实现的。另外根据中国城乡不同的居住条件，允许车辆停放的条件也是不同的。那么，如何以家庭为单位，促成消费者的第二购买呢？品牌的细分将起到重要的作用。

品牌在这里将用以区分不同居住条件的消费者：为宽大型的、标准型的和迷你型的款式分别建立不同的品牌体系。这样，既为同一家庭的第二次购买制造借口，又可防止消费者在进行第二次采购时转向你的竞争对手。

对于已经购买电动车的消费者，短期内第二购买的机会只能来自于他所在的家庭。为不同家庭成员的偏好提供产品，按照不同家庭的居住地停车条件提供产品，将为你带来机会。毕竟两千五以下的价格是几乎所有家庭可以承受的。

同时，给不同的产品冠以不同的品牌名称，将有利于你在不同消费者的心智中形成个性鲜明的定位，最大限度地避免竞争。

三．只有服务才可以实现长期利润

产品出售只能完成产品使用权的转移，对于消费者而言产品的使用过程才刚刚开始，交易过程中的种种承诺与期望，将有待使用过程中的检验。所以，对于电动车生产企业来说，如何在消费者的使用过程中提供有效的服务，将关系到企业对市场的长期把握。消费者通常以四个形式提出服务的需求：

1． 修复我

这是最常见的服务需求，产品品质愈高这方面的需求愈低，企业为此付出的保修成本也愈低。这成为了企业来自于服务的第一个利润源泉：提高产品设计、工艺、制造能力将可以减少产品出售之后的大量成本，同时也可以赢得更多消费者的满意。而提高上述的能力通常是很简单的一件事：加强内部管理，增强企业内部的质量服务意识。

2． 为我服务

针对企业承诺的服务内容，消费者通常很容易区分未来应该得到怎样的服务。就好比麦当劳与海鲜酒楼的服务肯定是不一样的。同样在约定或俗成的服务承诺下消费者通常也会认为应该得到什么样的服务。比如在电动车的服务方面，消费者或许会认为企业应该提供一定的上门服务，即使去服务站服务也应该与企业或行业的承诺是一致的，否则他就会认为没有得到服务。为我服务这种形式，体现了消费者认为的基本服务权利，如果企业的实施过程中让消费者失望，将很容易消费者的好感，转而投向竞争者的怀抱，使企业丧失未来的赢利机会。

3． 帮助我

这是一种很个性化的相对特殊的服务需求。如果有消费者忘记了及时充电，而在半途中抛锚了。这个时候你如果能给他及时的服务，他将会很感激你的。你的未来赢利机会将得到一次加分的机会。

4． 给我更多

在这个方面将体现消费者对于产品的超值感受，消费者或许希望你给他提供车辆装饰的服务、改制的服务、更多配件的服务甚至于骑车者工具、服饰方面的服务，可能还会更多。这个时候你既可以提供你的增值服务，也可促成消费者的第二次消费，赢得利润。

如何保持与增加企业利润、获得未来赢利的机会，是上述三个营销忠告的核心。同样也涉及了三个方面：是维护价格还是维护价值？是模糊品牌定位还是明确品牌定位并进行有效的品牌细分？是把服务作为成本还是赢利的手段？

15、电动车综合故障判断及排除


1、人力骑行时感觉速度慢、滞重感强
  
（1）前刹车或抱闸（涨闸）与转动部位磨擦→调整前后刹车与转动部件间隙，既要使转动灵活，又要保证刹车制动性能良好。

（2）链条过紧→调整后轮轴前后位置

（3）前后轴档及中轴部件并帽过紧或部件磨损→松动紧固件，或更换磨损的部件。

（4）前后轮胎充气不足→轮胎充气至足。

2、电池充足但负载情况下两只红灯就熄

（1）充电器输出电压偏低→按充电器维修方法排除故障。

（2）电池充电时间短→重新充电延长充电时间。

（3）电池组或其中单只容量下降→按电池箱维修方法排除故障。

（4）电极损坏或接触不良→更换电极。

3、在行驶中有停驶、时快时慢、无力等感觉

（1）七芯连接接触不良→换七芯线。

（2）霍尔断电刹把接触不良→换霍尔断电刹把。

4、电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力

（1）齿轮磨损打滑→更换齿轮。

（2）轮毂电机绕组部分短路→更换电机。

（3）自行车装配问题或部件磨损→更换减振橡皮。

5、电力驱动有不规则的停转

（1）控制器与电动轮毂接插件松脱或导电不良→重新插紧接插件或更换插件。

（2）轮毂电机炭刷与转子接触不良→按轮毂维修方法排除故障。

6、电力驱动噪音响

（1）轮毂齿轮缺油→打开轮毂，涂上齿轮油脂。

（2）齿轮缺损→更换齿轮。

（3）齿轮外壳轴承损坏→更换轴承。


电动自行车你了解多少

如今在市区的大街上，骑电动自行车的人越来越多。电动自行车逐渐进入更多市民的生活。然而，一些消费者在购买电动自行车时往往陷入困惑，原因主要是个别经销商在推销电动自行车时不能客观地介绍性能和限制条件，致使电动自行车被笼罩上一层迷雾。

记者近日对我市电动自行车市场进行了探访。

◆　超标准时速成推销“王牌”

５月１日正式实施的《道路交通安全法》规定：电动自行车作为非机动车，设计时速不能超过20公里，在自行车道骑行的时速不能超过15公里。然而记者在调查中发现，很多经销商都将超过标准的速度作为推销的“王牌”。

８月２日上午，记者以购车者的身份在位于人民路上的一家电动自行车门店里了解电动自行车的性能，一位男推销员热情地指着一排车身周围有保险杠、踏板很宽、与无级变速摩托车外形十分相似的电动自行车说：“这种车最高时速可达35公里，保证让你有骑摩托车的感觉。”

在同一条路上的另一家电动自行车门店里，一位女推销员指着一款电动自行车介绍说：“这种电动自行车的把手处设有高低速开关，在行驶中你可以根据需要调整速度，按一下红色按钮，车速就会从低速变换为高速，再按一下这个按钮，车速就又从高速恢复到低速，骑起来相当方便。”记者看到这款电动自行车的速度仪表上显示的最高时速是每小时５０公里，不由吃了一惊：这哪里是电动自行车？

◆　并非功率越大越好

据在泰山路上销售电动自行车的孟先生介绍，一般电动自行车的电瓶容量在１２ＡＨ，电动机输出功率在３００瓦以下。而时速远远超过２０公里的某些电动自行车的电瓶容量为１７ＡＨ左右，其电动机输出功率高达５００瓦～６００瓦，整车重量也在５０公斤以上。也就是说，电瓶功率和电动机输出功率越大，电动自行车的自重也就越大，如果超过７５公斤，严格来说就已经不是电动自行车了，而应该叫作电动摩托车。电瓶功率越大，耗电量就越大，充电次数就越多，电瓶被更换得就越快。

另外，有的销售商为了把电动自行车推销出去，片面夸大车的功率和时速，其实大多数电动自行车的功率和时速并没有那么高。因为在实际的行驶过程中，还会受风速、路面坡度、载重等因素的影响，经销商所说的功率和速度一般都是理论上的。

◆　购车要注重品牌和质量

资料显示：据不完全统计，目前我国电动自行车生产企业有４６４家，而真正严格按《电动自行车安全通用技术标准》生产的比例约占５０％。２００３年国家自行车监测中心对４０个企业产品抽检，合格率仅为７５％；近期上海检测５８个企业，合格率仅为６３．８％；徐州抽检的不合格率达５０％；山东胶东地区抽查１５个批次，合格率仅３３％。这些不合格产品有三个共同问题，一是产品超重、超速。二是踏板式车型多，脚踏离地高度不够，转弯时脚踏触地。三是车架、前叉组合强度不够，容易导致断裂，个别产品甚至制动性能不达标。

孟先生提醒准备选购电动自行车的市民：电动车时速越高，安全性能就会越差，导致交通事故的可能性也会越大。再说，市场上有一些杂牌子电动自行车是经销商用采购来的配件拼装而成的，有些应该采用吊线闸的却用钳形闸，这些电动自行车车速高时非常危险。

电动自行车还是个自行车，必须具有自行车的骑行功能，体积太大就会失去骑行的功能，当没有电时根本无法行驶。人们在购车时必须看品牌，看经销商能否提供生产厂家所在地质量监督部门出具的“检验报告”及全国工业产品生产许可证和营业证。只有拥有这些证件的经销商出售的电动自行车才会有完善的售后服务，才能保证电动车能够正常安全使用。

16、雨后电动车和自行车要注意保养
  

大雨过后，自行车或电动车的保养尤其要注意。首先，雨后保养自行车忌用缝纫机油。缝纫机油属于薄质润滑油，若用于自行车，会使车内原有的黄油稀释而流失，降低油脂的润滑性能和防锈性能。因此，应选用30号机油或滑脂。

同时，应使用干净的细绒布或旧的棉毛衫裤擦拭，也可取蓖麻籽数粒，剥去外壳，用细绒布等包好砸碎，用它擦自行车，可使漆面光亮如新，使轮圈、辐条光洁锃亮，且有防锈作用。自行车链条若在雨后生锈，应先用厨房清洗剂将锈斑擦掉，然后把清洗剂弄干净，放在柴油中洗刷，可使链条恢复如初。

17、成都电动自行车安全隐患多
  

成都市交管局事故预防处理处最新的专项统计数据表明，今年以来电动自行车发生的交通事故已经造成上百人伤亡，较去年呈现大幅度增长。电动自行车的交通安全问题日渐突出。事故警官近日专门进行了一次针对性调查，发现了不少电动自行车都有潜在的安全隐患。

问题一：重量超标调查中警官发现，相当数量的电动自行车重量超标。按照国家规定，电动自行车重量应当在40公斤以内。

问题二：骑行功能弱化按现有规定，电动自行车必须具备脚踏装置，由人力脚踏驱动时，30分钟骑行距离不应少于7公里。然而在城市街道上，没有脚踏板的电动自行车随处可见。

问题三：超速电动自行车的设计时速应该控制在20公里/小时以内。《道路交通安全法》规定，电动自行车的最高时速应在15公里/小时以内。然而市场上销售的电动自行车很多都超过了这一时速。在已经发生的电动自行车事故中，速度过快是酿成意外的最主要原因。为此，交管部门已准备吁请相关部门尽快出台措施对电动自行车生产销售作进一步规范。（


18、电动车谁来保？

7月25日，杨先生家刚买的一台电动自行车被盗了，杨先生痛心不已。此前，杨先生曾试图到财产保险公司购买一份保险，但是附近几家保险公司都没有开办针对电动自行车失窃的保险业务。

近两年来，电动自行车如雨后春笋，出现在长沙市的大街小巷。“电动单车要一两千块一台，丢了的确是一笔不小的损失。”不少市民表示，希望有一份失盗保险来保障。

在长沙市电动车大市场中近10家电动车店里，共有4个品牌电动单车，经销商称由厂家统一购买了被盗险。而在其中一家，当记者询问是在哪个保险公司投保的，老板含糊其词，说到保险公司名时一连说了几个“好像”；也没有出示保险单给记者看。而一黄姓女老板则称：“我们店里没有电动单车投被盗险。别的店子也都是商业炒作，还不是羊毛出在羊身上。而且出了事，手续很麻烦。不会有真正的‘你丢我赔’。”另一位男老板说，以前有一些公司有这个业务，但由于丢失率太高，赔偿不能到位。“电动单车丢了先得去公安局报案打证明，而且得在证明上写上‘此案不可破’，而一般情况下都只会写‘此案待破’或‘案件处理中’。这一拖又得拖上三四个月。”

记者随后去了长沙市几大财产保险公司，人保财险公司、平安财险公司、天安保险公司的业务人员都说，没有电动单车被盗险业务。电动单车不属于机动车的范围，而且失窃率很高，做这个业务，保险公司也只会“有苦难言”。而当记者询问是否有电动单车厂家曾在此投保时，业务员明确表示：“没有。”

19、国际电动自行车发展动向

据国外专家估计，欧洲电动自行车的年需求量在200到300万辆之间，美国电动自行车年需求量在一百万辆左右。据中国专家估计，中国在3到5年后，电动自行车的市场需求将达到400万辆到500万辆之间。

事实上，许多国家已把电动自行车作为未来交通工具。美国尢尼克公司决定推出新型电动自行车，目标年销售10万辆；美国克莱斯勒汽车公司也推出了一款定价为995美元的新型电动自行车，预计年销售量达5万辆以上；美国通用汽车公司将为电动自行车提供新电池。据欧洲电动自行车促销机构提供的信息，由于受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响，预计未来3至4年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可达300万至400万辆。

20、且慢限制自行车

从咱所在的城市看，不少机动车道已由三车道扩至五车道、六车道，自行车道虽是被挤得刨掉人行道改造的，且有越来越窄之势，但在高峰期骑车还是比开车快。咱就不明白，开车、骑车各走各道，交通拥堵首先是因为路少车多管理差形成的，怎么能单怨自行车呢？

我们发达国家的汽车道路行驶时速是50到60公里，而我国仅20公里左右，道路利用率只有人家的30％。而汽车在这一速度消耗功能最多，排放尾气最多，占道面积最多，汽车跑不快的原因是自行车、摩托车占道挤道。以王教授的说法，行驶在路上的自行车“体积是汽车的1／3，速度却只有汽车的1／4”。可自行车能不能像汽车那样排开来，3辆占一个车道向前行驶？显然不行。自行车道充其量只有一个机动车道的位置。但如果汽车在城市的速度像王教授说的只有20公里，那自行车的速度就绝不止20公里的1／4。也就是说，在现有城市道路的状况下，骑车出行比开车效率要高，占道要少，且无污染。我们能不能据此建议在城市道路状况没有改变之前，禁止行驶速度比自行车快不了多少，污染、浪费却大得多的汽车行驶呢？大概不行。汽车相对于自行车是先进生产力，可正如人类发明自行车并没有禁止人走路一样，有了汽车就横竖看人骑车不顺眼，未免有点霸道。

这个思路如果一直想下去，咱就担心他会建议连人行道也刨了，改成汽车道。因为人走得更慢，是汽车的多少分之一咱不知道，论占道大约5个人占一个车道，这不也是浪费？盲道就更不能留了，盲人走路慢不说，还有一根棍子占道，岂不是极大的浪费？这种蜗牛汽车放臭屁是因为自行车的思维，咱好像不能赞同。咱赞同的倒是王教授的另一个观点：“当选择公交出行达到50％的时候，城市道路利用率最高，污染最少。”但提倡公交出行不能只禁虽然不快也无污染的自行车，首先应该限制的倒是既走不快又占地方且臭屁多多的汽车，这样才既公平，又有效。

放眼世界各国，似乎也没听说有大城市为缓解交通压力限制自行车的。英国及挪威、新加坡的办法是向进入市中心的汽车收费，为此不少人换乘公交车或自行车；巴西的库里蒂巴则干脆在路中心建一体化管道式公交网，两侧为原有的双向交通；巴黎则提出“软交通”概念，鼓励步行和使用自行车等对环境无负面影响的交通工具，并增设出租自行车网点，把市内一些街区划为无车区，使这些街道成为骑车人和步行者的乐园，不用担心汽车的干扰。由此看来，城市交通拥堵的确该治，但应号准脉搏对症下药，舍本逐末无济于事且徒乱人心。

正确使用延长电池寿命
  
　　谷德才介绍说，消费者要用好电动自行车，一是要认真选择品牌，了解其质量状态和服务承诺，以便购回质量好的电动自行车产品。此外，了解掌握一些电池使用及维护保养的基本知识，对于节约电力资源和延长电池寿命都是必不可少的。

　　1．在电动车上桥、爬坡或在顶风行驶时，应该辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大。

　　2．在刚上车骑行或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好用脚蹬几下，等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动。

　　3．在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加速至最快档。因为这样不仅不会立即提高车速，而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。在路况允许的条件下，尽可能使电动车以最高时速行驶。

　　4．在骑行中，尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。这样不仅增加了“续行里程”，提高了电池使用效率，同样也延长了电池的使用寿命。

　　5．经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的用户要做到随用随充，但要把握好充电时间总量。

　　6．准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期补电（1个月）。

　　7．电量显示电池已没电了，一段时间后发现电池又有小量电压，称为“回升电压”。用户不要使用这“回升电压”来行驶。

电动车电池“短寿”原因
  

有些电动车电池寿命短，用不到一年就出问题。造成电池寿命短的原因，除电池自身的原因如铅的纯度低(有的用回收铅)、工艺配方、极板工艺及加工精度等因素影响外，以下原因也直接影响到电池寿命。

1、充电器：二段式充电器线路简单、价廉，容易造成电压不稳。过冲、浮冲、无保护，直接影响电池寿命。
2、控制器：低价、功能不全、放电电流过大，无过载、欠压、限流保护，造成电池过度放电伤害，会潜在影响电池寿命。
3、电机：低速、无刷电机，电机重，铁损、铜损大，磁钢退磁、效率低，无离合器，滑行功能差，不加电马上增加阻力，耗电电流大，靠大电流放电驱动。同样情况下比有刷高速电机耗电大，续行里程短，影响电池寿命。
4、踏板车大多配低速、无刷电机，车体重，骑行无助力，造成电池寿命短。

如何选用电动自行车电源？
电动自行车上所用的电池，其工作特点是：放电电流较小，用电时间长，放电深度深，行车时无法充电。如电机功率是139Ｗ，启动电流15—25Ａ（安培），电机的工作电流随车速提高而减少，达到18Ｋｍ／ｈ（千米／小时）后，电流约为7Ａ（安培）。行车路程越长，放电深度越深，如每天行车30—40Ｋｍ，则放电深度约达60％—80％。因此，电动自行车用的电源，应选用深充放的动力型电池。

电动自行车铅酸电池位置设计的优缺点
  

市面上的电动自行车，绝大部分以铅酸电池为动力源，因为铅酸电池廉价可靠的特性深受消费者的认同。而电动自行车的设计，主要就是围绕电池这个中心来进行的，由于铅酸电池重量较重：36V12Ah（3节）重约12.6Kg，24V17Ah（2节）重约12.4Kg，而标准铅酸电池的外形尺寸：12Ah为151x94x98mm，17Ah为168x77x181mm，因此整车设计主要受到这两个条件的限制。本文就目前出现的主要车型对电池的各种布置进行一个简单探讨，以供参考：

一、斜梁式
设计：此类车型的设计概念起源于自行车大弯梁的经典造型，市场上较为流行，由于设计巧妙地吸收了传统自行车的斜梁概念，使得支撑骨架既是车架大梁，又是电池底座的支撑部分，前后车轮电机电池的重量载荷分布较为均匀。
优点：外形符合自行车传统观念，消费者容易接受，电池锁及电门锁位置较为顺手，电池提放方便，上下车与自行车相似也较为方便。
缺点：一是双脚不易同时着地。图一车型由于铅酸电池的标准长度为151mmx94mmx98mm，三节电池总长为453mm，实际设计外形尺寸长度要达到460mm以上，图二车型的电池采用了横向叠加，外观显得比较粗重，缩短了车把与坐垫之间的距离，但受此条件限制，一般车型轮径为24英寸，低于24英寸则难以满足国家标准中的脚蹬地面间隙，而在此高度条件下，骑行者在车子静止时，身高为1.65米以下者一般无法双脚平稳着地，因此对“小个子”来说，安全性不足够。二是电池在整车平衡中重心偏高，图二将电池由长度方向改为横向布置，缩短了整车的长度，但是仍然无法降低其重心，相当于在自行车书架上放置了一件重物，因此平稳性不足，在雨天路滑的情况下快速转弯时容易滑倒，发生安全事故。车子一旦倒下，体态弱小者将难以将重达38公斤的电动自行车轻松扶起。当然，身材高大者另当别论。

二、倒斜梁式
设计：此设计颇具创意，将电池的位置由传统斜梁正向摆放大胆改为反向布置，形成较为独特的外形风格。
优点：由于电池盒反向布置，车架大梁既可以支撑电池，又可以作为车架结构的主体部分，因此可以悬空座管，合并座管与电池盒底座设计，使得车架更加简洁合理。同时，保留了自行车的传统外危?舷鲁捣?弦话阆?颜叩南肮撸?绯睾械娜》乓脖冉戏奖闼呈帧
缺点：由于电池排列为长度方向的叠加，因此3节电池的长度决定了一个三角形斜边的长度，整车重心仍然较高，电机重量加上电池重量再加上人体重量，整车负荷显得不够均匀，前轮略显轻浮，因而骑行时转向不够稳定。与上述斜梁式的缺点相似，此种设计的安全性和稳定性都不是十分优良。

三、后插式
设计：图四设计概念起源于日本雅马哈，图五，由于原设计采用的是镍氢电池，因此其布置显得非常轻巧和美观。
优点：保持了传统型自行车的大弯梁的特点，符合骑行者上下车习惯，同时符合载重习惯。
缺点：与一般24英寸轮径车型相比较，整车尺寸明显加长至1780mm，加长的尺寸一般在200mm左右，这实际上就是电池加上外壳的尺寸，给人一种人高马大的感觉，身材低于1.65米者双脚不易着地；整车负荷较为集中在后半部分，稳定性稍差；同时重心高度与斜梁式相似，一旦翻倒不易扶起；取放电池时稍麻烦，需要打开机关后掀起折叠坐垫，同时取放电池的最高点需要距离地面1050mm才能完成，身高低于1.60米的女性或体力较弱者难以做到。

四、前插式
　　 设计颇为新颖，布置电池既利用了整车的闲置空间，又保持了传统自行车的大弯梁风格。
优点：电池的排列改为高度方向的纵向叠加，使得整体电池外形变厚，整车重心下降，与倒斜梁式相比较，可以降低座管的设计高度，使得骑行者可以双脚着地，增加了安全性和稳定性。另外，取放电池与后插式相比较，省去了打开折叠机关的步骤，同时电池取放高度距离地面低于480mm，力气较小的女性也能够将电池顺利取放，这一优点大大优胜于后插式，显得比较简捷，符合消费者使用的简单原则。
缺点：尽管电池下坠到一定程度，但是整车的重心仍然在两轮车轴的上方，低重心设计的优点并不突出，此外，由于电池纵向叠加的缘故，整车外观感觉有如怀抱一个胖宝宝，显得较为沉重。

五、踏板式
设计：此类车型受到消费者欢迎，原因是此款车型的设计源自女式摩托车。设计的创新之处在于将电池放置在脚踏 板下，既可以踏脚又利用了整车的闲置空间。
优点：在所有电池位置的设计方案中，这种设计的整车重心是最低的，甚至低于两轮的轴心。其好处在于利用了不倒翁原理，骑行时较易保持平稳，因而比较安全，就是车子意外翻倒，也比较容易扶起。另外整车的负载也较为均匀，分布比较合理，同时，骑行者双腿会比较舒适，长途骑行不易疲劳。另外，女性穿短裙也可以骑行。
缺点：由于电池位置的阻碍，踏脚中心不得不后移，从人体工程学的角度说不符合骑行的人体姿态，因此弱化了骑行功能，有的同类车型采用了长达270mm长的中轴，电池无电的时候，骑行比较费力。

六、中置式
设计：此设计打破传统，独树一帜，其别具一格的外形造型犹如轻便型的摩托车，形成了鲜明的个性。该设计巧妙地解决了电池布置时与链轮和座管设计间的矛盾。
优点：电池中置布置，相当于踏板式的电池由平放改为竖放，同时整车负荷分布均匀，保持了低重心的设计优势，从而骑行非常平稳。该设计由于电池位置的合理布置，从而强化了自行车骑行功能，是所有电动自行车种类中骑行最省力轻便的设计。取放电池高度也仅为480mm，力气较小的女性和体弱者均能顺利取放。最为重要的是该车的安全性。由于采用了20英寸小轮径，因此坐垫距离地面高度仅为700mm,身高高于1.56米者均可随意双脚着地，这对于在骑行中紧急刹车时尤为重要。该车型既适用于年轻人，也适用于讲求安全的女性及中老年人。
缺点：此车型由于电池的中置，上下车改为跨式，因此不适合穿短裙的女性使用。

七、书架式
特点：将电池放置在书架上，巧妙利用了电动自行车的闲置空间，使得整车造型看上去简洁轻便。
优点：图十车身长度可以不受电池的影响，从而最大限度地保留了传统自行车设计的自由度；图十一的设计将电池隐藏于坐垫下方，基本上形成了女式轻便摩托车的外观效果，穿裙子的女性可以很方便地上下车。
缺点：书架式的设计有利有弊，其负荷重心是所有车型中最高的，也最集中于后半部分，因此为了克服这个缺点，图十车轮设计为20英寸，图十一车轮设计为18英寸。尽管如此，就整车而言重心还是较高，负荷还是过于集中，因此无论骑行还是静止都不够稳定。图十一的电池设计，由于避震空间不够，因此采用了多个电池两端排列的方式，使得整车的宽度方向显得略微肥胖了一些。

八、菜篮式（锂离子电池）
设计：这是一款锂离子电池的位置布置的车，如果是铅酸电池放入菜篮，就会显得头重脚轻。这个实例说明，电动自行车要有更好的设计，必须要有价廉物美的新型电池问世。
优点：电池置放于菜篮，有效利用了电动自行车的闲置空间，菜篮的支撑设计也打破传统，改前轮轴心支柱支撑为车架主体支撑，使得车把转向时没有沉重的感觉，整车外观堪称最为简洁的设计之一。
缺点：打破传统也有利弊，传统车把转向时，菜篮是一起转向的，此款车型不同，车把转向时菜篮是不转的，容易造成方向感错觉，不过久而久之就会习惯。
结语：综上所述，铅酸电池在电动自行车上的位置布置，直接影响到该车型的安全性和稳定性，同时也直接影响到消费者对产品的认同。不同身材的消费者购车选型时都要注意一个安全性原则，那就是人在坐垫上双脚能否着地。

电动车电池充不进电现象的检查和处理
1、故障现象

首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。

检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。

查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。

还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。

2、故障的检查和处理

先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或激活电池。

节约电池有妙招 少刹车 匀速骑 起步人力

在日前扬州市某单位举办的电动车极限挑战赛上，不同品牌的电动车被安装上同品牌、同型号的新电池后，由参赛者骑车沿着赛场行驶。结果发现，使用相同蓄电量的电池，电动车行驶里程数却不同。业内人士指出，除与电动车有关外，参赛者成为控制电池利用率的主要因素。
　　当日，记者在现场看到，比赛开始后，参赛者或悠闲地匀速骑行，或先行发力今往前冲。最终，先前发力过猛的电动车感觉“无力”，落下马来；而匀速前行的电动车却悠然自得。

　　据电动车维修人员介绍，骑车者可通过多种方式节约使用电池。骑车者在电动车起步及顶风上坡时，最好采用人力助车起动；因此时电池处于大电流放电状态，骑车者应少刹车而要匀速行驶，刹车对于电动车的损伤较大；而在下坡时，则可将电动车电源关掉。

延长电动车电池寿命的秘密
电动车已成为居民长用的交通工具，但电动车中使用的封闭式铅蓄电池寿命较短。一般使用一年左右后，就因为充不进电，使电动车一次充电后能开的路程越来越短，最后不得不报废更换新的电池。这已成为使用者比较头疼的问题，它不仅增加了使用者的经济负担，废弃的电池也容易造成环境污染。
在各种文献中以及有关技术书籍中，有关导致减少电动车电池寿命的原因讲得已经很多，但这些原因并没有能够得到作者的信服，作者一直认为应该还有一个关键的原因没有被点明。

作者查阅了大量的资料之后，提出了一个导致电动车电池使用寿命减少原因的新想法，并用实验的方法证实了这个想法。

导致电动车电池使用寿命减少原因的原理是非常简单的：蓄电池中铅和氧化铅电极在稀硫酸电解质中放电时，生成硫酸铅；充电时，硫酸铅又重新变成铅和氧化铅。但是在放电过程中，电池内部所生成硫酸铅物质，在稀硫酸电解质中会不断地扩散到远离电极的地方。用目前常用的充电方法，这些远离的物质，是不可能全部回到电极中来的。于是在稀硫酸电解质中，硫酸铅的浓度越来越高，密度越来越大，硫酸铅的扩散性越来越差，这种情况不利于远离电极的硫酸铅物质在短时间内回到电极的附近。于是充电过程中，电极只能将电极附近的硫酸铅重新变成铅和氧化铅，而不能将更多的硫酸铅重新变成铅和氧化铅，因此被充入的电能越来越少。

解决的办法就是对不能更多地充入电的电池，进行多次间断性的充电。因为充电后，靠近电极部位的电解质中，硫酸铅的含量比较低，而远离电极部位的硫酸铅含量仍然比较高，充电停止后，经过一定时间的间隔，远离电极部位的硫酸铅会利用浓度的差异，不断地向电极附近转移，因此多次间断性的充电，会逐渐改变电池内部电解质的物质成分，恢复电池的原有性能。具体做法就是：使用一次电动车后，不管开了很少的路程，有机会就充电一次。或以前几天充电一次改为一天一次或多次。

为证实以上想法，作者对自己使用的电动车作了一次实验。该电动车原来新的时候，充电一次可以开40多公里，而使用一年多后充电一次只能开10多公里。后来充电方法改为使用一次电动车后，都充电一次。经过一个多星期的操作，现在已经恢复到充电一次可以开30多公里了。现在电池已使用了近两年了，功能仍然很好。

电池容量虚标现象浅析

中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心 郭自强
1.前言
最近看到电动自行车整车厂家对6-DZM-××型电池纷纷打出14Ah标志作为卖点。这样粗看起来蓄电池容量提高了40%，相应的一次充电的续驶里程也能提高，实际并不是如此，只是有些提高，约5%。应该说，这是一个很不规范、不科学的做法，是一种虚标容量的现象。
2.容量虚标不合适的原因及利害关系
2.1 蓄电池的放电容量是与放电电流大小有关
同一蓄电池的放电容量是与放电电流大小有关系的，一般随着放电电流增加而放电容量减少。因此，正规表示蓄电池的放电容量时，都标有相应的放电电流（或放电速率）。在我国唯一的全国性标准JB/T10262-2001（助动车用密封铅酸蓄电池标准）中明确规定以2小时率的放电容量为额定容量；产品的型号规格表示为：6（单体电池数）-DZM（电动助力型密封式）-××（2小时率的额定容量）。详细的产品的型号规格表示见下表。
2.2 容量标志与续行里程和“三包”规定有关
一般，一辆简易款式的电动自行车装3块6-DZM-10型电池，总电压为36V，电机功率为150-200W，按额定容量（5A放电容量10Ah）设计一次充电的续驶里程为40KM；按现行“三包”规定，一年内容量降到额定容量的60%（5A放电容量6Ah），即一次充电的续驶里程低于24KM，就应免费更换电池。
2.3 现在电池都能达到容量要求，并有余量，这是应该的现在各蓄电池厂家生产的新电池都能达到标准中对容量的要求，即达到或超过10Ah，经我们测试在11-14.5Ah范围。有这样的余量是好事：一方面是体现对消费者负责，确保容量能达到要求；另一方面也是厂家想让产品达到寿命要求（或“三包”要求）所必须有的富余量。
2.4 现在电池一般都达不到14Ah容量值
现在对6-DZM-10型电池纷纷打出14Ah标志的电池，实际上，一般都达不到标准规定的14Ah容量值，即5A放电容量达不到14Ah。
如某品牌电池最近公布的资料报道：
1、其新品LC-RA1214的10小时率容量为14Ah（即1.4A下放电容量为14Ah），5A下放电时间为145分钟（12.08Ah），不到14Ah；
2、其正在开发中的新产品LC-RA1216，2 0小时率容量为16Ah（即0.8A下放电容量为16Ah），5A下放电时间为155-160分钟（12.92-13.33Ah），也不到14Ah。
如果按标准JB/T10262-2001对产品的型号规格的表示方法，14Ah应是2小时率的容量，即7A下的放电容量，那就更达不到要求了。
2.5 个别电池达到14Ah但余量不足
我们曾检测到个别厂家的电池初期5A下放电容量达到和超过14Ah的，但3次循环后就降到14Ah以下（详见下图），而且其中有电池循环寿命达不到标准中规定的要求。因此，这种余量不足的容量数据不应作为产品标志的。
2.6 对厂家不利
另外，如果标志为14Ah，按现行“三包”规定，一年内容量降到60%（5A放电容量8.4Ah），即一次充电的续驶里程低于33.6KM，就应免费更换电池。这样免费更换电池的几率会增大。这对电动自行车整车厂家和蓄电池制造厂家不利，都会增加很多投诉和更换电池费用的压力。
3.结语
综上所述，我们分析了对用6-DZM-10型电池的车打出14Ah标志的利害关系和不合适的原因。因此，笔者撰写此文，目的是：
1、希望引起有关管理部门重视，加强管理，不要再在现在已经混乱的电动自行车市场上再添新乱，使电动自行车真正走上健康、稳定发展的道路，取得消费者的真正信任；
2、向消费者普及一些关于蓄电池的知识；
3、同时让消费者协会知道有关情况，便于帮助维护消费者的权益。
以上分析和意见如有不妥，请批评、指正，通过编辑部转来，笔者真诚欢迎共同探讨。

电动车电池的使用、维护

　　 电动车电池目前市场上主要以铅酸蓄电池为主。

　　1、电池的品牌不同配方也不同，各生产企业的化学配方属自主知识产权，相互之间保密，因配方的不同决定电池的容量与寿命也不同。电池的寿命与配方有直接关系。

　　2、名牌电池都采用的是高纯度铅，而一般电池多采用回收旧铅，纯度低，内阻大，正负极板杂质多，不易还原，会出现充电发热，使电池过早失水，寿命缩短，所以很多电动车电池用不到半年续行里程明显下降。

　　3、生产工艺及管理方面，品牌电池厂家的生产规模都很大，主要的工序都实现自动化，有严格的生产工艺管理体系，产品质量稳定。一般电池的厂家生产规模少，基本是手工操作，无法保证产品的质量
电动自行车的设计依据和重要技术参数释疑
  
一、《电动自行车通用技术条件》—GB17761—1999，国家标准规定：

整车主要技术性能：电动自行车最高车速应不大于20KM/h；电动车的整车质量（重量）应不大于40kg；电动车一次充电后的续行里程应不小于25KM；电动车的电动机额定连续输出功率应不大于240W；电动车蓄电池应有良好的密封性。在正常安装位置条件下，充放电时不应有渗漏现象；蓄电池标准电压应不大于48V。

试验条件：骑行者质量（重量）：75Kg，不足75kg者应加配重至75kg；

试验路面：平坦的沥青或混凝土路面。

二、电动自行车用密封铅酸电池的主要技术要求

电动自行车用密封铅酸蓄电池的技术要求，是依据《电动自行车通用技术条件》指定的。

1.电动自行车电池的容量
目前电动自行车的电机为36V180W。电池容量规定为10Ah（安时），2HR（时率）。即用5A放电可达2小时。
含义是：电动自行车5A放电，可使用2小时，行车速度20km，可行驶40km，当电池容量下降到70%时，即放电时间为1.4小时，行驶里程尚有28KM。符合电池充一次电行驶里程大于25km的要求。

当行车时工作电流大于5A时，行驶不到40KM；少于5A时，可超过40KM。

2.根据对蓄电池容量和寿命的技术条件可描述为：电动自行车，在标准条件下，平均工作电流不应大于5A。新电池时，可行驶40KM，蓄电池寿命终止时尚可行驶28KM。电动自行车行驶里程从40KM降到28KM的时间应在一年以上。

三、电动自行车的市场现状

电动自行车属高新技术产品，主要指的是稀土高导磁率的无刷电机和能用2小时率大电流工作的密封蓄电池。目前良好的电动自行车，平均工作电流在4-4.5A，最佳的可达3.8-4A。不但行驶里程在50KM左右，电池的使用寿命都在一年以上。如果电动自行车的平均工作电流在6-7A，不但行驶里程只有30几公里，电池寿命也难保一年。

四、正确使用电动自行车电池
目前电动自行车使用的密封铅酸蓄电池（6-DZM-10），已成定型产品。这是唯一商品化的品种。其他如锂离子电池、镍氢电池、铅布电池，在技术上都没有达到商品化的水平，仅仅处在试制试用阶段，其工艺上的难关，是不易攻克的。

五、电动自行车重要技术参数释疑

“续行里程”标称：电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。

一般配用36伏12安·时优质电池的各名牌电动车的续行里程大约都标称为40-50公里，而有个别厂家的标称会上升至60-70公里，这有虚假宣传的嫌疑。因为达到这种标称值表示其电机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%。若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称60-70公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。

在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。

电机最大输出功率和最大输出扭矩：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。

电机在540W输入功率时效率仍可高达75%。可以输出540×0.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，最大输出功率为430×0.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是"负重爬坡"。

电机额定输出功率和输出功率范围：电机额定功率是一个电机进行型式试验时的重要参数，它表示当电机工作在这个功率点时，该电机可以连续地可靠地运行，表明了电机设计的热平衡点。一般电动车电机的额定功率点可以是150W，180W或200W以上，额定点越高表示电机的热性能越好，成本也越高。

由于电动车是不可能工作在空载状态下的，一个正常的骑车人重量一般会达到30公斤以上，再考虑正常风阻等因素，电动车的最小工作点（输出功率）大约为80W，最大输出功率则取决于电机的设计方案。目前市售较好的电动车的最大输出功率一般可以达到200W以上，个别较差的电机不足200W，输出功率范围越大，骑行性能则越好。

电动车效率和效率区间：电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车往往表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。

用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。

电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作点（400W）的效率应达到75%以上。市场上有些性能较差的电机可能其最大效率点的效率也可达到80%以上，但效率区间却十分狭窄，一般为80W-180W，体重稍重的人骑这种电动车会十分费电，电池也很容易损坏。用户可以用变换负载的方法来鉴别效率区间是否狭窄，当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降的电动车就属此例。

蓄电池容量和寿命：容量和寿命是衡量蓄电池的主要指标，容量一般用安·时来表示，表明是蓄电池储备能量的能力。例如一个标称为12安·时的新的电动车专用蓄电池组按最近制定的行业标准，则必须达到以6安培放电，放至终止电压31.5V的时间应不低于2小时的水平。将这种电池用于电动车，载重75公斤，在平坦路面骑行，工作电流约为4安培，放电时间应大于3个小时，时速为20公里，那么它的理论续行里程将达到50公里，若考虑途中刹车、起动等费电的因素，采用这种电池的电动车标称续行里程40-50里程是合适的。

影响蓄电池寿命的因素：影响蓄电池寿命的因素可分成三个方面。首先是蓄电池本身的性能和质量，其次是电动车中与之配合的因素，第三是使用者的使用情况。我们将重点对第二个因素展开讨论。

影响蓄电池使用寿命的最主要因素有两个，一个是电机的效率状态，其次是充电器的设计。如果电机效率范围较窄，一方面耗电水平增加。另外，经常工作在低效率区，电机内部容易发热，当温度过高时，磁性材料就会出现不可逆的退磁，久而久之，效率进一步下降，从而进入恶性循环，即使更换了电池也会无济于事，另外导致电机降低效率的因素还有：电刷的过度磨损、平面换向器的磨损，减速系统的磨损，等等。

因此，应到期更换磨损零件，这样有助于用好电动车。

电动车充电应注意的问题

电动车充电应注意的问题
（１）当取下电池时，注意不要用手或金属制品去触摸电池盒底部的两个电极触头，以免受到伤害。另外，电池应平放，注意不要倒置。
（２）充电时，充电器上禁止加盖任何物品，以免充电器过热受损。
（３）充电时，电池及充电器应放置在儿童触及不到的安全场所。
（４）请将充电器放置在干燥、通风良好的环境下使用。
（５）使用或存放充电器时，应防止任何液体或金属屑粒等渗入充电器内部。还需谨防跌落及撞击，以免造成充电器损伤。
（６）充电器内部含有高压电路，请消费者不要擅自拆卸。
（７）充电时，若闻到异味或明显感觉到充电器外壳的温度过高，请立即停止充电，并到特约经销维修处检修。
提示：如果是新的电池，建议用户前十次充电都要充电到“充电１”“充电２”指示灯常亮，放电到电动自行车第一次指示没电。这样你会发现你经过十次“尽充尽放”的电池容量略有提高。

电动自行车用太阳能电池板划算吗
把太阳能电池板加装在电动自行车上可使爬坡更省力一些。太阳能电池板还可以为助力车的电池充电。
由于电动自行车为不至于失去轻便灵活的特点，本身携蓄电池能量有限，因此在加速、爬坡时电池能量显得不够，如果有附加的能量做辅助，就可以弥补某些不足。对于克服电池性能的局限，人们已经采取了种种措施，比如采用电动、燃油二合一；比如采用超级电容器，当然也包括采用太阳能电池板。

目前推广太阳能电池板的最大障碍是能量转换率和价格。而据报道目前非晶太阳能电池板转换率已超过20%，太阳能电池板的价格也已降低到每平米200美元左右。

镍氢电池与锂电池的差异
  
一、重量方面
以每一个单元电池的电压来看，镍氢与镍镉都是1.2V，而锂电池确为3.6V，锂电池的电压是其他两者的3倍。并且同型电池的重量锂电池与镍镉电池几乎相等，而镍镍氢电池却比较重。可知，每一个电池本身重量不同，但锂电池因3.6V高电压，在输出同等电压的情况下使的单个电池组合时数目可减少3分之1而使成型后的电池重量和体积减小。

二、记忆效应

镍氢电池与镍镉电池相同都有记忆效应。因此，定期的放电管理也是必需的。这种定期放电管理属于模糊状态下被处理，甚至也有些在不正确的知识下进行放电（每次放电或者使用几次后进行放电都因公司的不同而有所差异）这种烦琐的放电管理在使用镍氢电池时是无法避免的。相对的锂电池而言因为完全没有记忆效应，在使用上非常方便简单。它完全不必理会残余电压多少，直接可进行充电，充电时间自然可以缩短。

三、自放电率
镍镉电池为15～30％（月）。镍氢电池为25～35％（月），锂电池为2～5％（月）。以上镍氢电池的自放电率为最大，而锂电池的特长与其他两类电池相比放电率极低。
四、充电方式
镍氢电池及锂电池无法耐过充电。因此，镍氢电池以定电流充电的PICK CUT 控制方式在充电电压达到最高时，停止继续充电为最好的充电方式。而锂电池则使用定电流、定电压方式充电最好，若以镍镉电池的充电器－DV控制方式进行充电的话对镍氢电池和锂电池。

电子辞典：什么是浮充?

浮充是蓄电池组的一种供（放）电工作方式，系将蓄电池组与电源线路并联连接到负载电路上，它的电压大体上是恒定的，仅略高于蓄电池组的断路电压，由电源线路所供的少量电流来补偿蓄电池组局部作用的损耗，以使其能经常保持在充电满足状态而不致过充电。因此，蓄电池组可随电源线路电压上下波动而进行充放电。当负载较轻而电源线路电压较高时，蓄电池组即进行充电，当负载较重或电源发生意外中断时，蓄电池组则进行放电，分担部分或全部负载。这样，蓄电池组便起到稳压作用，并处于备用状态。

浮充供电工作方式可分为半浮充和全浮充两种。当部分时间（负载较重时）进行浮充供电，而另部分时间（负载较轻时）由蓄电池组单独供电的工作方式，称为半浮充工作方式，或称定期浮充工作方式。倘全部时间均由电源线路与蓄电池组并联浮充供电，则称为全浮充工作方式，或称连续浮充工作方式。

以净充工作方式使用的蓄电池组，其寿命一般较全充放工作方式者要长，而且可改用较小些容量的蓄电池组来代替。这种浮充供电工作方式多用于发电厂的断电备用电源和电话局的电话正常供电电源。


电动车蓄电池的更换
  
蓄电池使用过程中，容量逐渐衰减，性能逐渐下降，直到寿命终止，达不到用户要求时，就需要更换蓄电池。为保证运行的可靠性，需要密切关注蓄电池的运行状况，及时更换蓄电池。

一、电池寿命终止的表现

蓄电池使用时间远远超过正常使用时间。蓄电池正常可以使用1年多，用户应根据使用的具体条件及运行状况确定是否报废，一般情况下，放电深度较大的使用寿命在1年左右，放电深度在50%-70%的蓄电池寿命在1年半左右。个别厂家生产的蓄电池可以达到2年以上。

当出现以下现象时，也可以判断为蓄电池寿命终止。

（1）蓄电池实际放电容量低于额定容量的60%左右，经维护无法明显上升者，可以确定报废。这是由于蓄电池使用过程中，容量衰减到60%左右后性能会大幅衰减，各部件都基本达到恶化的状况，这种衰减有逐渐加快的趋势，很快就会彻底失去充放电能力。

（2）蓄电池充电时，发热严重。因蓄电池到寿命终止时，正极会严重软化（主要失效模式），活性物质脱落，内阻增加，而且极板中杂质元素不断溶出，使其充电时析气率加大，效率变差，发热量增加。这时如果打开蓄电池安全阀检查，会看到电解液“发黑”，严重失效时无法修复。这时，蓄电池自放电很快，有时充电后很快就没电了。

（3）寿命终止的蓄电池，各种性能大幅度下降，性能极不稳定，有可能引起不良后果：如充电发热变形，产生短路、断路，甚至发生爆炸危险。因此蓄电池达到寿命终止时应及时更换新的蓄电池。

三、蓄电池的更换方法

1、拆卸蓄电池

先将蓄电池连同蓄电池盒一块取下，置于工作台上，卸下锁紧螺钉等。小心将蓄电池盒打开，用50W电烙铁将蓄电池连线从蓄电池端子上烫下，并立刻就用绝缘胶带将蓄电池端子包住，以防止短路事故；焊接蓄电池之间的连线时，可以焊下一个头，拿住接头，再焊另一个接头，焊下后将连线立即放到规定的地方，防止连线使蓄电池短路。

有些蓄电池在安装时使用粘接剂等将蓄电池与蓄电池盒粘牢（一般采用不干胶），需要用力拉蓄电池才能取出（但不得用力过猛）。若操作有困难，可对蓄电池略为加热，或用酒精等溶剂将粘接剂溶下，然后将蓄电池取出。最后应将残余的垫片或粘接剂等清除干净，准备安装新蓄电池。

2、检查

检查所有连线质量，同时检查保险座、充电插座，以及蓄电池引出线接触是否正常可靠，并紧固所有连接件。需要更换的应更换，并应重点考查其可靠性，不可靠者一律更换（包括蓄电池盒等）。

3、安装

按新蓄电池包装箱内说明书要求进行安装。

4、试用

经数次充放电使用考核正常后，方可投入正常运行。


铅酸蓄电池的常见故障和处理方法 [2004-8-10]

摩托车、汽车上的电源是蓄电池和发电机，两者并联工作。发动机运转时各用电设备主要靠发电机供电，当发电机发出的电能有富裕时，蓄电池会将富裕的电能转换成化学能储存起来，需要时再转化成电能供给各用电设备。

◆　蓄电池基本特性

1、电压

电池电压是把1格隔槽约2.1V串联3格成6.3V（标称为6V电池）。同理，串联6格就为12.6V（标称为12V电池）。该电压值是在完全充电的状态下，同时端子间没构成电路的电压（开路电压）。

（1）电池的电动势和硫酸浓度成正比，并受温度影响。

（2）放电时的电压与放电电流和电池内阻有关，放电电流越大，电压下降越大。

（3）放电到0V后，再充电也不能维持原来的性能。所以依放电电流的多少规定了相应的停止放电电压，以避免放电至低于该电压以下。

另外，按规定放电到“停止放电电压”后搁置一段时间，其开路电压便恢复到和硫酸浓度相应的电压。

2、容量

容量是指从电池中可取出的电量。以放电电流（A）和能放电的时间（h）之积（Ah）安培小时表示。实际上是把被充电的电池，以一定的电流放电到规定的停止放电电压的方法进行测定。

3、关于电解液

电解液是由高纯度硫酸和纯水组成的无色透明的稀硫酸，它和阴、阳极板起化学作用，把化学能转化成电能，同时在电池内部起导电作用。电解液的比重在标准温度20℃下定为1.28。

4、关于自放电

灌入电解液状态下的电池，虽然没有连接外部电路，也会随着时间的推移逐渐失去电量。一般在温度越高和比重越大时自放电量也高。其原因是被充电的阴极活性物和硫酸起了反应，生成氢气而失电。

Pb＋H2SO4→PbSO4＋H2

如果电解液中混入了铁离子、氯或有机物等成份，会显著地加速自放电。因此使用劣质的电解液就会大大影响电池性能和寿命。

5、蓄电池内部的化学变化

（1）放电中的化学变化

从电池外部连接电路用电，就使阳极板的二氧化铅（PbO2)和阴极板铅（Pb）在电解液中与硫酸起反应，逐渐变成硫酸铅。同时，电解液就成为水而不能持续产品生电，到了最终状态叫完全放电。因为电解液中的硫酸浓度和放电电量成正比关系变化，所以用比重计测量电解液便可知电池的放电量。

（2)充电中的化学变化

已放电的蓄电池从外部供给直流电时，曾变成硫酸铅（PbSO4）的阳极和阴极板的活性物质逐渐恢复原状，即阴极回复为海绵状铅，电解液回复为稀硫酸。接近到完全充电状态时，电解液中的水开始电解，从阳极发生氧气（O2），从阴极发生氢气。

（3）水的电解

对电池进行持续充电，快到尾期就开始冒出气体，这就是电解液中的水分被电解的缘故。

发生的气体是从阳极出氧气，从阴极出氢气，其体积比O2:H2＝1:2，这是电池使用过程中电解液减少的主要原因。在充电中，12V电池达到14.1V～14.4V时；6V电池达到7.05V～7.2V时，水电解急剧增加，即使达到完全充电状态，充电电流几乎全部浪费在水电解上。

正想涉足这个领域 谢谢了