关于两个气缸同步问题，望有经验者告知，不胜感激

我这是一个顶升移载装置，移载的是25KG一箱的**，由于用的是防爆电机，再加上减速箱重量在十几公斤，我将电机和减速箱布置在装置的中间位置不然偏载比较厉害，又由于整个电机加减速箱外箱尺寸比较长，我无法做一个整个的罩子，再用一个气缸从底下顶升。我只能在两边加两个气缸来同步顶升，我是准备两个气缸用一个电磁阀来控制，2个排气节流阀装在电磁阀的出口处，再将电磁阀布置在两个气缸的对称面上，将电磁阀出口到气缸的管子尽量做到长度差不多，不知道这样行不行？望大伙给参考参考，或者有更好的方法望能告知一下，不胜感激！当然我也知道真正意义上的两个电磁阀同步是不可能的，无论是气缸内部密封件的摩擦系数存在差异，气缸内部制造精度也是存在误差的，还有就是外部布管的节点都有可能存在漏气现象，所以真正的同步是做不到的。我这种结构相当于把两个气缸的活塞杆已经刚性的连接在一起了，就算有个气缸稍微慢点，可能也会被带着一起运动了。因为没做过我很是担心，望广大网友给参考参考，谢谢！

不好意思哈，是两个气缸真正同步是不可能的，打错了

气缸由于其特性，不可能真正意义上的同步,因为气体具有较大的压缩性。并且由于气管的不同长度也会导致或多或少的不同步问题。因此若是精度要求不高的情况下，可以做出如下的改进：一：合理布置气路，使管路均匀.二：采用阻尼气缸。三：采用调速阀。

qdkaitong 发表于 2024-12-1 11:22
气缸由于其特性，不可能真正意义上的同步,因为气体具有较大的压缩性。并且由于气管的不同长度也会导致或多 ......

非常感谢朋友的解答，我会考虑您的建议，其实我也知道这只是个顶升移载机构，气缸没有必要真正意义上的同步，我只是想广大网友帮我看看这样设计有什么问题，或者说能不能用，再者就是根本就不能用

qdkaitong 发表于 2024-12-1 11:22
气缸由于其特性，不可能真正意义上的同步,因为气体具有较大的压缩性。并且由于气管的不同长度也会导致或多 ......

非常感谢朋友的解答，我会考虑您的建议，其实我也知道这只是个顶升移载机构，气缸没有必要真正意义上的同步，我只是想广大网友帮我看看这样设计有什么问题，或者说能不能用，再者就是根本就不能用

没问题！我用过两个80的气缸同时带动一把切刀，不过切刀是用两根支线导轨导向的。

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可以参考一下这个结构

kaui 发表于 2024-12-4 00:41
没问题！我用过两个80的气缸同时带动一把切刀，不过切刀是用两根支线导轨导向的。 ......

直线导轨导向应该和我这四根导轴导向原理是差不多的，望朋友能拍个你做的东西照片我看看，非常感谢！

kaui 发表于 2024-12-4 00:54
可以参考一下这个结构...

兄弟，一照照片我好难看出来具体结构哦