固体润滑材料是一类概念上与传统润滑材料（润滑油、脂）完全不同的新型润滑材料，利用固体粉末、薄膜或某些整体材料来减少两承载表面间的摩擦磨损作用。在固体润滑过程中，固体润滑剂和周围介质要与摩擦表面发生物理、化学反应生成固体润滑膜，降低磨擦磨损。与传统润滑材料在摩擦界面上形成某种形式的流体或半流体膜而起到有效的润滑作用相对应，固体润滑材料则主要是依靠材料本身或其转移膜的低剪切特性而具有优良的抗磨和减磨的作用。通常固体润滑材料是以粉末、薄膜、涂敷层或整体材料的形式使用。
作为一类新型润滑材料，固体润滑材料在性能上极大地突破了传统材料的使用极限，这就为解决现代军工高技术机械急需解决的超低温、超高真空、强辐射、高速高负载、特殊介质等典型特殊工况条件下的摩擦磨损问题提供了强有力的技术支持，同时也为提高军工机械的稳定性和可靠性奠定了重要的基础。
比尔安达WS2干膜润滑技术来源于美国NASA使用的航空干膜技术，在固体润滑领域具有突出的技术优势。
(2)抗剪强度较低 这样才能使摩擦副的摩擦系数小，功率损耗低，温度上升小。而且其抗剪强度应在宽温度范围内不发生变化，使其应用领域较广。
（3)稳定性好，包括物理热稳定，化学热稳定和时效稳定。
下面是几种固体润滑剂的使用方法:
(1)作成整体零件使用某些工程塑料
如聚四氟乙烯等擦系数较低、成形加工性和化学稳定性好、抗冲击能力强的材料，可以制成整体零部件，若采用环璃纤维、金属纤维、石墨纤维、硼纤维等对这些塑料增强，综合性能更好，使用得较多的有齿轮、轴承、导轨、凸轮、滚动轴承保持架等。
通过物理方法将固体润滑剂施加到摩擦界面或表面，使之成为具有一定自润滑性能的干膜，这是较常用的方法之一。成膜的方法很多，有溅射、电泳沉积、等离子喷镀、离子镀、电镀、粘结剂粘结、化学生成、挤压、浸渍、滚涂等方法来成膜。
我们比较常见的有镶嵌石墨、二硫化钼（MoS2）的固体润滑轴承、导轨等。
（4)作为固体润滑粉末添加剂使用 将固体润滑粉末（如MoS2）以适量添加到润滑油或润滑脂中，可提高润滑油脂的承载能力及改善边办润滑状态等，如MoS2油剂、MoS2油膏等。
三.精密机械中对固体润滑涂层的苛刻要求
在高真空设备和激光应用、射线幅射、绝对无尘室、高温、低温等条件下的机械部件，传统的润滑技术和方法已经不能适应日益严格的环保和技术要求，只能用软金属或固体润滑剂。WS2及其固体润滑系列涂层以优越的技术性能、可操作性，成为最佳的技术解决方案之一。
1．低温机械部件的润滑 如液氮冷冻机中的轴承。
2．高真空中机械部件的润滑 在超高真空设备中运转的机械部件，需用蒸发性极小的润滑剂。必须使用固体润滑材料。
3．高温下的机械润滑 一般石油系润滑油最高用到250℃，合成系润滑油最高用到350℃，而WS2干膜能用到650℃。
4．过电状态下的润滑 电厂的开关、接触开关等带电摩擦部件的干润滑，摩擦磨损易导致放电电流和电弧火花的影响，适当的润滑可使离线率降低而防止电弧火花。电触点的润滑主要有石墨或石墨复合材料，典型的案例：西门子高压开关触头系统的双石墨处理工艺。
5．洁净条件的机械润滑 航天工程、原子、半导体、精密测量、医疗等工业，需要无尘或绝对无尘室条件，特别是半导体元件的高密度化而要求生产过程的清净度大大提高，因而要求所用润滑剂低蒸发低尘化，如回流焊机的润滑。
6．水下机械的润滑 克服水中不能加油和磨损的难题。
wen_yanchun
发表于 2007-9-26 15:54:24
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